Вновь вопросы по разгону двигателя

насмешил. не едут они.
а ввалив в сааб полляма ты получишь машину, которая с ходу будет объезжать что один, что второй не напрягаясь как стоячих.

 

с бюджетом 1.5 ляма я сделаю себе лексус с 1000 лошадьми на полном приводе, которому будут отсосайтунг даже тюненые гэтры.

 

Зачем столько лошадей? На работу ездить будешь или в Ашан за хлебушком?

На этом все достоинства полученной машины заканчиваются. И тоже с автоматической коробкой на каждый день?

Здесь никто не ездит быстрее 4.8 до сотни. Расти, который в гараже держит свой корч? Или Старый, у которого то одно развалится то второе, на эвакуаторе из питера к нгб возит?

Как хобби для выезда на драг - имеет право на жизнь, но не как основная машина.

 

речь шла кажется о БЫСТРОЙ машине :-D

Да, на автомате,
Да, на каждый день
Это не корч, в машине всё будет работать
Ломаться чаще стока тоже не будет.

Кому нужны эти цифры из рекламной книжки? Есть только один факт оценки машины: объезжаешь ты другую машину или нет.
Ты хоть раз на действительно быстрой машине ездил?

И ты не говори за другие машины, коль в них не разбираешься. Ты за свою машину говори

 

Имея 1,5-2,5 ляма я наверно, не сидел бы на форуме с вопросом "как повлиять на мощность, не трогая двиг".
Имея 1,5-2,5 ляма я бы воспользовался одним из вариантов:
1. взял бы 9-5 2.3T Aero 260HP 2006-2009, сделал бы аж до Stage 6 420Hp 540Nm + MapTuner и получу на выходе быстрый автомобиль. не побоюсь этого слова.
сама машина 500-700тыс, чиповка в районе 10тыс евро. = в итоге 1.200.000. думаю, максимум, но могу ошибаться.
2. взял бы saab 9-5 2010- 2.8T 300 лошадей. сама машина от ляма, до 1.200тыс. напичкать его до макксимальнейшей комплектации - это плюс еще тыс 200-300. и вот тебе 1,5 ляма.

это чисто любительский взгляд, не претендую на нобеля, но думаю, за 1,5 ляма минимум и 2,5 ляма максимум из новейшего СААБа можно сделать, в прямом смысле, истребитель и летать мимо всяких бмв и прочих..
Не спорю, и у бех и у мерсов есть достойные варианты, превосходящие саабы во многом. но, как назвал выше SDR, сааб для меня уже как религия и поменяю я его если только на какой-нибудь 55 компрессор в кузове G или в том же кузове 6.5 AMG. Это достойная замена саабу, а все остальное - не простительно)

 

а на какой бензонасос можно поменять штатное чудо, чтобы была польза?

 

да хотябы на новый исправный.
Менять просто так, если он держит давление, не надо

 

Ув.знатоки, подскажите плиз..
в чем существенная разница между двигателями b235e и b235r?
Интересуюсь, чтобы решить для себя, если вдруг решу трогать двигатель, то что лучше - купить б/у двиг b235r или перебрать свой b235e?

В итоге хочу получить на выходе лошадей 230-250. Понятно, что одной заменой двигателя не обойдется. Понятно, что что для лучшего результата следует поменять и турбину на td04 , и мозги на аэровские, и тормоза и т.д.
Но сейчас хочу определиться с двигателем. Какие суммы просят за б/у двиг b235r или переборку своего b235e?
просьба без флуда и сообщений типа "да не нужно этого делать" или как выше писали со ссылками на бехи всякие бредовые. Спасибо.

 

Выпускные клапана и распредвалы.

 

Валы??Фазы или подъём?

 

Без понятия. Номера разные, а в чем разница на практике - я не разбирался. Насколько понимаю по имеющимся в сети описаниям стоковых саабовских валов - все, что были после турбовых 202 - примерно одинаковое гумно с 240+-.

 

Собственно, вот, если интересно:
http://900aero.com/main/tech_main_cams.htm

 

Там от года зависит, могут форсунки быть разные. Основное отличие турбина и прошивка, тыщу раз обсуждали. И похер, какие там клапана и валы. У меня из 235Е давно сделана была айра и потом еще чуть добавили жару, 100 тыщ полет нормальный.
Следите за тех состоянием лучше.

 

Форсунки, турбина и прошивка к мотору не имеют никакого отношения. Так что ваше "похер" оставьте себе, уважаемый.

 

специально для любителей "да чего ты тюнишь? подкопи денег и купи нормальную быструю машину"

и так... ниссан ГТ-Р


БЕЗ учёта расходов на ремонт и запчасти


а вот что пишут на счёт ТО:
"10 т.к. — 31363
20 т.к. — 47528
30 т.к. — 68275
40 т.к. — 65626
50 т.к. — 31000
60 т.к. — 83531
там одно масло в трансмиссию 10 литров по 1500 за литр, фильтр маслянный 16000.
в среднем за год 30 т.км. это 147 166 + каждые 10 т.км диски с колодками на 150000 вот и выходит почти 600, а еще много всего найдут."

и запчастей:
"500 тыщ только за замену акпп и то на контрактную"

 

латвийские переберуны саабовских моторов озвучивали наблюдение, что б235р моторы внутри чище, чем б235е

 

А Хорс моет любую модель двигателя Одинакого!!

 

я про то, что у грязных очевидно износ больше из-за говн

а так да, смотря кто как ездил

в риге 9-5 аеро стоял с коленом пополам
поп ездил

 

9148016 все четыре распредвала ,по ссылке таких вообще нет?

 

Я разве говорил, что по ссылке содержится информация по всем доступным распредвалам ? Ищите Шура, ищите... Но что-то интереснее старичков - не думаю, что найдется. Ибо экология, низы, и карликовые двухразовые турбины.