Установка турбины Garrett GT28/25 на B204_ (мини-отчёт)

99:Предыстория:
Жил-был (немаленький) саабер
И был у саабера пепелац-газик ЭлПиТи
И летали они себе на бреющем лет этак 6...
И сердцем пепелаца того была старая добрая Гарретт TB25

И посмотрел как-то саабер тот на серебристые айры,
В поднебесье паращие
И попросил разрешенья он заглянуть к ним под капот...
И увидел саабер там турбины недеццкие eved:
И стал саабер тот думу думать про лопасти и крыльчатки.
Крепко саабер задумался, любил он всё взвесить-просчитать,
И вот !ecret: приладил он на ЭлПиТишку клапан магнитный, на радиатор...
Ну, и вкрячил под переборку мозги от Эрнста-швейцарца...

Стал тогда газик из кукурузника самолётиком боевым почти.
Старая добрая TB25 крутилась, свистела весело...
И решил саабер поберечь старушку-турбинку,
Да и снять её ко всем чертям, а вместо неё поставил агрегат новый,
Под названием Garrett GT28RS. :yahoo:

==========================
После консультаций со многими людьми (спасибо всем из клуба) было решено выбрать профессионалов - Турбо-ОСТ
Позвонил, познакомился, их главный, Владимир, оказался известным ещё в прошлом по ДИАСу саабером ! В прошлом, он ставил в ДИАСе балансировочные и просто станки и другое оборудование для работы с турбо... ОЧЕНЬ приятный человек, :ok::good:профессионал.

Изначально мы с ним договорились на такой вариант:
- Снимаем мою Т25, и он собирает мне гибрид из нового картриджа GT28 (крыльчатки, вал, ball-bearing внутри картриджа на валу и т.д.) и корпусов горячей и холодной улиток от моей Т25.

Приехав, обсудили и решили делать такой вариант:
- Новый картридж GT28 и компрессорная часть (улитка) в сборе от новой GT28, и корпус (чугунка) горячей улитки от моей старой Т25.

Открутив лямбда зонда на выпуске,

стали замерять давление противотока на холостых:

Ожидаемо, оказалось, катализатор прилично забит, и даже на холостых, стрелка манометра уходила в красную (back pressure = 1.3 bar)

Сняли мою старую турбину Т25, и, о чудо, Владимир сказал, что она «почти в идеале» ! И это за 270т.км. пробега! Шок, вот что значит, на машине ездили в режиме LPT 11 лет!



Из найденных дефектов старой турбины:
Во-первых, крышка тяги вестгейта внутри чугунки горячей улитки закрывалась не очень плотно, так как на кромке по краю чугун слегка прогорел:


Во-вторых,
Одна лопасть на крыльчатке холодной части имела маленький изгиб:



Впрочем, промерив микрометром, можно понять, что такой дефект скорее является кажущимся.
Ну, и в третьих, вал моей турбины 25 имел небольшой продольный люфт. Его можно поувствовать, только если СИЛЬНО подёргать за конец оси…
Новый картридж GT28R – красные заглушки закрывают вход маслопровода:

Разбор картриджа, подготовка к балансировке:

Разбор картриджа, вид прокладочных колец, закрывающих среднюю часть картриджа, от прорыва масла во внутрь корпуса улитка. Холодная крыльчатка снята:


Расточка холодной улитки GT28R под крыльчатку (снятие ~0.4 мм резцом на станке, конусом под лопасти крыльчатки)





Готовая, расточенная улитка, отмытая, с прикрученными содинительными пластинами-накладками под среднюю часть (т.е. подготовленная под картридж улитка):


Пескоструйный аппарат №1 (там их два), но мне не понадобился ни один. Слева на полу большой чёрный ящик, это горячая мойка струями воды под давлением 3 бара, все ваши патрубки, кулеры, трубы, отмываются в нём добела ?(стоит доп. 1500р.)



Просто ящик ? со старыми турбинами:

Просто верстак ?



Балансировочный станок, подводится масло (60°С) картридж крутится до 90000 rpm (свистит!), измеряется уровень вибраций турбины (turbine vibration level, TVL) в зависимости от скорости:

Чтобы убрать пики (всплески) уровнем 10 TVL, «фрезой» на скорости со специльной балансировочной гаечки на турбинном вале снимается примерно 1г железа, с нужной стороны.

В идеале, во всём диапазоне скоростей, уровень вибраций не больше 9 TVL… (Горизонтальная полоса внизу)
По окончании, вам дают распечатку на которой есть все параметры отбалансированного картриджа.
Установка.
Неожиданно, мне нашли в ящике новую горячую улитку от GT28R. После небольшого обсуждения с Владимиром было решено оставить мою старушку T25 в сборе и с улиткой, и с турбиной, А горячую часть использовать новую - GT28R.
(Диаметр колеса – 53.8мм, Trim = 76, A/R = 0.64 или 0.48 (информация нуждается в уточнении) , против 53.0mm, 62 и 0.64 у GT2554R-471171-3)

Вот она:


На машине:
GT28r wheel housing (compressor) видно угол установки улитки:


Верхний маслопровод к картриджу:


Штуцер верхненго маслопровода сначала нужно выкрутить из головки, так легче:


Всё готово, осталось натянуть резиновую трубу на впуск компрессора, Трубку пришлось насаживать, расширяя нагреванием «шланг» под больший диаметр улитки сбоку:
, думаю, что хороший хомут на «термоусаженной резине» на всасывание – этого достаточно, трубу не сорвёт.

Фланец горячей улитки GT28rs полностью совместим с Т25:


Итак. масло прокачано стартером, антифриз поменян и залит, заводим мотор, следим за уровнем антифриза, пока сгорают остатки масла на турбине сверху… Всё ОК!, несколько проблем пока не решены:
- Нужно сбросить ошибку Check Engine, появилась после работы движка на холостых без лямбды (это просто)
- Нужно разобраться с ругулировкой давления на вестгейте:
Сейчас там стоять базовые 0.45 бара, хочется выкрутить до 0.8 бара, чтобы с низов подхвать шёл быстрее (это сложнее и мне пока непонятно).
- Нужно переделать выхлоп ( Сделано на следующий день, в банку резонатора вместо каталитика вварен т.н. пламягаситель).
- Самое главное – нужно модифицировать прошивку трионика для приведения в соответствие с картой турбины GT28rs (это займёт время):


Большой плюс данного апгрейда: Моя старая Т25 осталась у меня в сборе!

 

Что по финансам такая процедура обошлась?

 

Серег, короче, динамика как-то изменилась, конечно... На низах прёт, да я ещё выхлоп переделал... Только в полной мере оценить не могу - у меня клапан APC сломался... Катушки в норме, а вот мембрана внутри перепускает из "С" в "R":dash1:Какая уж тут динамика... Пытался APC клапан раздербанить (вставить новую мембрану в него) - хрен там, даже вскрыть не смог. Пока турбинку обкатаю, и буду постепенно колхозить APC-ху от 9-5...

Вполне себе получилось:good:!
- Турбина новая GT2860rs полностью в сборе = 18,600 р.
- Работы (монтаж/демонтаж) = 5,500р.
- Отмывка деталей воздушного тракта (патрубки, кулер, труба) в ванне = 1,500р.
-Антифриз поменял ещё 360р.

В 26т.р. уложился... Когда в декабре искал новую Гарретт Т25, можно было найти за 20тыр. А сейчас она уже 27тыр. стоит, дешевле не найти. А тут лучшая за меньшие деньги.
Я доволен, аки слон:(А, забыл, ещё байпас но новый Бош махнул, до кучи)

 

Ну бюджетно в принципе... Даже очень. Поздры!

 

Спасибо! Владимир из Турбо-ОСТ - классный мужик, вчера ему вискаря завёз в подарок. И вообще контора прикольная весьма.

 

Хорошая работа проделана!!! Осталось теперь все это дело обкатать

 

Так и снова я не выдержу.. господа вы знаете разницу между гт2860р и гт2860рс? рс на шариках. у вас гт2860р. Спуститеьс к машине и перепроверьте, после этого почитайте разницу между гт28рс и гт2860р которая называется гт25р и котрая как раз таки отмечена красным на вашей турбокарте выложенной... и после всего этого поправьте тему, дабы не вводить людей в заблуждение... рассказывая про гт2860рс(gt28rs) за 16тысяч. gt2860rs на 2700 уже может выдавать 1.5 избытка... 2860р не может...

 

Проясню ситуацию... Это всё таки GT2860r гибрид...
Т.е. агрегат состоящий из вала, обеих крыльчаток, улитки компрессора и самого корпуса турбины (горячей части) от GT2860r.
Отсутсвует серединка 2860rs на Ball Bearing, сам картридж и, конечно, его маслопроводы внутри и втулки.
MrAzE прав, оказалось, что Владимир мне поставил картридж на подшипниках скольжения, никаких рестрикторов там нет, просто по ходу установки много чего менялось, и я этот момент пропустил мимо. Только что был у него в офисе, он мне и прояснил, почему трубки маслопроводов стандартные подходят, без рестрикторов.

Вот, что у меня стоит

 

ребят ну гт2860р и гт2860рс абсолютно разные вещи и ценник на них абсолютно разный. сам лично поеду из минска за гт2860рс в тот же турбоост... но ценник никак не 26тысч...
посему предлагаю переминовать из гт28рс (он же гт2860рс) в гт25р(он же гт2860р)ибо абсолютно разные вещи... лажно уёьл дальше молчать, ибо на больщинство тем есть аргументы обратные, но отвечать на всё время не хватит...

ПыСы поздравляю с обновкой... )

 

а что там в скобочках про A/R написано (?0,48) кто нидь может пояснить?)

 

MrAzE, Спасибо,
Можешь позвонить Владимиру в Турбо-ОСТ, узнать почём сейчас у них картриджи от gt2850rS на Dual Ball Bearing - он тебе расскажет подробно всё, и по цене с установкой рестрикторов... Не думаю, что гораздо дороже получится.

StormAK, поясняю:
TurboOST является офиц. дилером Гарретт (HoneyWell), когда мы смотрели с Владимиром их каталог pdf по gt2850r(s), он сказал что кроме корпусов турбин которые есть в каталоге:
430609-230 A/R=0.64
430609-231 A/R=0.86
У Гарретта есть ещё третий (который мне и поставили):
Вроде вот такой : 430609-__ A/R=0.48
За что купил, за то и продаю - он занимается Гарреттовскми турбами, в т.ч. на саабах не первый год, поэтому знает, что говорит.

 

Предлагаю внести окончательную ясность в то какая турба стоит у Andycar-а А стоит у него GT2860R не 2860RS (GT28RS) и не GT2554R (aka GT25R).

 

Дада, спасиб, Тимофеич, отредактировал уж, а то я сам чуть не запутался

 

ОК
получается, что если 0,48 стоит, то должна раньше выходить на рабочий наддув... :good:
датчик в салон нет в планах поставить? мне кажется реально нужная вещь.

 

Ты имеешь в виду, датчик давления во впускном коллекторе?
или от самой турбины, с трубкой на приборку?

Думаю, может датчик температуры масла поставить.
А вот почти все остальные параметры Трионик сам выдаёт, можно их мониторить программой на CarPC, что у меня в недалёких планах:

Вот линк на программу.

 

Andycar

а если ноут взять, можно мониторить?) а то пишут
"The Trionic 7 is an engine management system developed by SAAB for models 9-3 and 9-5 between makeyears 2000 and 2007."

у меня то 98 года)

как соединять трионик с компом?

 

Можно. трионик с компом соединяется по CAN шине.

 

+9-5 к тимофеичу - да, можно.

И у трионика 5.5 (1994-1998) и у трионика 7 (1998-2006) есть CAN - шина, к которой можно подключить комп.