Установка поршней

Парни, подскажите снял поршня для замены колец (решил провести профилактику), при снятии не посмотрел как стоял поршень, думал есть стрелка на поршне, которая указывает направление в сторону грм, но ее не оказалось, отмыл поршень он вообще пустой, никакой стрелки. (надо было отверткой на нем чиркануть).
Подскажите как его правильно поставить, куда должны смотреть маркировка на шатуне с номером цилиндра?



мотор 235e

 

Снизу поршня на юбке есть Выемка под масляную форсунку! надо совместить!

 

Добрый день.

К сожалению , но выемки нет на данном поршне. Я почитал про сааб 9000, там описано куда должны смотреть цифры на шатуне. Я думаю, отличие минимальны.

 

А как-же: поршни покрыты оловом, а в верхней части имеют твердое анодное покрытие - на фото оно есть вообще или стерли напрочь чтоб потекли сразу в поддон.
Цифры на шатуне в сторону выхлопа.

 

Я думаю покрытие это осталось, т.к. если присмотреться видно ребрышки по всей плоскости поршня

 

чем ты его тер, что такие задиры? не удивительно, что стрелки не видно.

 

Писец им скорее всего, анодное покрытие это ни ребра, его не видно, видно лишь на новых - это изменение цвета, тут сплошной кариес.

 

Тер губкой для посуды, такие стояли с царапинами, я думаю Вы не правы покрытие это не наносимое покрытие, а имеется ввиду то, что в днище поршня при отливании добавляют анодное вещество.

 

"Анодное вещество" - в мемориз!

 

Всплыл Тим! Об что ты собрался тереть верх поршня? Есть моторы которые без этого работают, там добавка фосфора в процессе варки состава.

 

Анодирование для поршня:
препятствие дальнейшему окислению - разрушению;
окислы менее теплопроводны - потому большая часть тепла вылетает наружу, а не греет поршни/блок;
поверхность почти не покрывается нагаром и нагар легко удаляется.
Любое механическое воздействие приводит к разрушению защиты, это вызовет неравномерный нагрев по поверхности, что в последствии
может привести к разрушению поршня.
Говорят можно сделать самому, но на эти поршни я бы уже ни чего не делал.

Фрикционные свойства касаются лишь канавок под кольца, покрытие дает механическую прочность.

 

Весь сенс как раз для верхней части поршня и боковины!

 

Человек шелезяка, я в мусоре не ковыряюсь, если требуется заводы ещё работают ну или польские разборки, а то что отвас кулибиных получаешь в ремонт уже не воссстановимо!

 

Дабы убрать споры по поводу покрытия сфоткал поршень в профиль на котором видно границу, как мне кажется это граница разделения по составу, как я понимаю анодирование для поршня делается не только на плоскости днище поршня ,а в плоть до огненного пояса.

 

Абсолютно согласен, но я и не собирался менять поршня, тепловые нагрузки я даю редко, автомобиль жены, а она на ней ездиет в турбо яме)))

 

А по оси пальца вычислить где перед поршня не судьба?
Расскажешь потом как мотор завёл?

 

Ты их даже по местоположению цилиндров не пометил Мастер?

 

А при чем тут ось пальца, поршень можно установить повернув его на 180 градусов.

 

А зачем их метить по цилиндрам на верней фотографии Вы можете обратить внимание, что все шатуны промаркированы по цилиндру.

 

Фсё! Вопросов больше нет!