У меня 9-3 ат турбо 175 зебр) 2007г

В висе нет конкретики.
Я взял цитату с нашего форума
Я специально выделил ковычкам

Отправлено с моего ANE-LX1 через Tapatalk

 

нет там про 1-2 цилиндр на 9-3
вот по 9-5 там есть.

p1312 для 9-3 = проверять все катушки, свечи, блок ионизации и проводку от катушек до блока ионизации

 

Есть, и самое первое предложение - проверить свечи. Поэтому прежде чем написать ерунду, проверяйте информацию.




По всем катушкам (не стал 4 одинаковых скрина кидать):

 

Во на скриншотил!!
Ставлю на мозги!

 

Ставлю на катушки!
Была такая беда, отличия были в том, что навалишь на газ были подергивания, как только загорался чек мощность просаживалась немного.

 

Super, как насчёт первого сообщения ТСв котором упоминалось о замене свечей и катушек (месами).
Всё просто: увидел пропуски, проверил либо сменил свечи (посрать оригинал или нет от слова совсем), сменил катушки (местами либо на новые), проверил компрессию. Ничего не попал - пошел за новым блоком управления двигателем.

 

На 9-3 B207 ваще ни разу не посрать.

 

У меня было 8 катушек жанглировал ими 2 месяца: пасьянс не сложился. Решил проблему покупкой 4 новых ориг катушек.
Как вариант, если есть возможность взять для теста с заведомо рабочего авто

 

абсолютно всё-равно,лижбы были качественные, ездил и на нжк 7, на денсо,BRISK ALINE34 ,сейчас иридивые китай за 200р, всё прекрасно, правда в простых свечах нужно зазор проверять 0,8мм, иначе дурдом при тапку и дёрганье и тяга пропадала.

 

ориг стоит 500- 600р
нжк 5542 и будет счастье

 

Я бы хотел прочитать раскрытое вами изложение на тему "Свечи в шпрот - ни разу не посрать", ну или более лаконичное название "NGK... Japan - ONLY", но уже хочется просто сказать какие - ректальные!

 

Делать мне больше нехрен, вся необходимая информация о системе ионизации есть в открытых источниках.