Тычки (дергает) при хорошем ускорении

в 2012 году уже задавался этим вопросом, так и не выяснили
http://www.saabclub.su/forum/index.php?threads/pravilnye-li-svechi-postavil.35726/

 

1632 идут на другие года, с 2009 года и так же на мотор A20NFT а это не такой мотор

B207 это Z20


если зайти на сайт ngk и выбрать не первый попавшийся мотор , а именно с 2002-2007

то там будет 5542/PFR6T-10G

это то что нам надо.

открываем WIS и проверям... открыв все 207 моторы мы увидим PFR6T-10G и BKR 7ESC-11 ( доя биопауэр )

так что 5542 и точка.

 

у меня модельный 2009, выпуск 2008..

а после 2007 тогда что?))

По ЕРС 55571391 бьется на мой мотор по VIN...

 

https://www.ngk.de/nc/ru/podbor-produkcii/produktfinder/////PFR6D10G/ - очень похоже на мой мотор
https://www.ngk.de/nc/ru/podbor-produkcii/produktfinder/////PFR6T-10G/ - до 2007

 

идем на сайт ngk
выбираем Saab 9-3
выбираем объем 2.0
210 сил это 154 квт
остается это:

у нас бензин и выбираем два варианта бензики в которых мы видим два разных вариант свечей и это WTF? ))))

сдаюсь))) я ставил на Рест 5542 так как 1632 шли на мотор A20 = а он не такой как наш и значит они нам не подходили.

хорошо что у меня теперь 2.8

 

Вот и я о том же. Все 6 лет ставил 5542, до меня стояли 1632 и сейчас воткнули их на ТО. Выходит они все же правильные, судя по каталогу НЖК?

С этим тычки могут быть связаны? Хотя их не было на 5542..

 

купи 5542 поменяй за 15 минут и узнаем)))

 

надо уже катухи смотреть, так еще комплект свечей запороть недолго, завтра поеду...

 

на первом ТО после покупки в КарСити мне поставили Д (на коробочке сааб было написано , в заказ наряде 55571391)
через пару месяцев попал к НГБ , и он сказал что эти свечи НЕ правильные
поставил 5542 ...с тех пор всегда их ставлю ....проблем нет (меняю каждое ТО)
п.с. я где то допытавался у Михася , но вразумительного ответа так и не получил

 

Сегодня с Серегой эвилтвином порешали тычки, за что ему большое спасибо.
Сначала подключили тек, манометр и поехали читать данные. Тапка в пол - тычки. Давление норм, пропусков 0! Вернулись, почистили датчик ионизации, т.к. были какие-то задвоенные данные (я не шуршу в этом, Серега объяснял, понял весьма смутно)). Поехали в очередной заезд, тычки пропали, тяга норм, но вылез джеки чан. Я аж вздрогнул)) Считали ошибку, жалоба на копченые свечи (новые 300км). Поменяли - не прошло. Смущало что под нагрузкой ни одного пропуска. Начали гонять на холостую и какнул 1й цилиндр. Вот тут моя катушка и понадобилась. Поменяли и ОМГ!!, дрова помчали без ошибок. Катушка с виду живая, но Серега оъяснил что она и внутри может чудить, видать из-за нее все по нулям показывало. После замены и пропуски появились, в пределах нормы. Старые-новые свечи сгреб в багажник, думаю все ок с ними. На радостях прикупил запасную катушку в карсити)) Технические дебри расписать не смогу, сорян.
Свечи кстати поставили те же, оригинал PFR6D-10G, он же 1632. Спустя 6 лет переезжаю похоже на них вместо 5542 ))))

 

Донора не было, была только катушка, плюс умных вещей послушал))

 

просто перестает набирать обороты,а потом дохнет и не заводится, после продувки на фишках, по любому вода попадает внутрь,надо вскрывать и смотреть, мозги конструктивно сделаны .что бы их менять лет через 5-7.т.к. там снизу стоит фетра и влага по любому попадает,

 

Только не датчик ионизации, а разъем на блок ионизации (CDM) и тычки пропали после чистки MAF (Датчик массового расхода воздуха)

 

Может на них чего пристроить типа чехла? Резинку натянуть там.. ))

Мы разве не датчик чистили, что за воздушным фильтром? Разъем блока ионизации тоже чистили? Я что-то пропустил.. )))

 

а

что свечка так и ставится с зазором 3,5 ?

 

не получится, тогда потеть внутри будет(зима-лето,нагрелись-остыли).самый хороший вариант это перенести в отдельную коробочку и убрать резинку вентиляции, но это гемор

 

вопросик,зазор на свечах 9-3сс какой? по паспорту 3,5 , не многовато-ли
NGK PFR6D-10G в экзисте