Турбина

Верней без одной трубки на вестгейт если она просто висела. Ну и если не было просто банально закольцовано. Без трубки дед наверно наваливал))) в буст 1.5

 

Ну он рассказывал то что за единицу когда уходит валить начинает


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Проблема с давлением масла - это классическая причина смерти этих моторов. Глушить балансиры, разбираться с маслонсосом. Если провернуло вкладыши, то там наверняка и постелям писец. Возможно придётся практически все выкинуть.

 

Масло там просто не было и оголодал мотор))) распредвалы постели хорошие смотрел , все остальное завтра посмотрю мотор вчера только вытащил


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Но насос который там стоит с его конструкцией он вечен практически


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Он ну вообще нифига не вечный, ещё и производительность имеет сильно такую себе.

Фото третьего коренного подшипника в студию.

 

Ок завтра сфоткаю)))) че типа третий коренной страдает ? Там первый шатун как ... в проруби болтается


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

У меня есть второй мотор на него я заказывал но меня так сказать обманули прислали мотор я отвернул поддон вал начал снимать а там под каждым вкладышем партячейки лежат с Балтики 7 нарезаные я померил вал он расточен в 0.25 и вот решил поставить вал с шатунами на этот мотор


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Скажем так, в моторе есть одна мина, из-за которой этот подшипник умирает чаще всего и причем первым.

Тут есть краткое описание. Приведено всё для 9000, но у 2х5 моторов система смазки абсолютно такая же.
https://www.drive2.ru/l/1859730/

 

Короче хана мотору он вообще без масла был была перебита трубка которая идёт на охлаждение масла , буду собирать все на другом блоке




Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Циркуляция через масляный радиатор начинается при температуре масла от 102 градусов. Но так-то да, на балансиры тут грешить точно бесполезно.

 

А на балансирах натяжитель в другую сторону вылез и звезда сожрана на балансире одном , если с них цепь снять вообще пусть просто стоят там как есть получится так?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

В смысле, в другую сторону?..

Можно просто снять цепь, но если уж и глушить, то правильней попросту заколотить стальные заглушки вместо самих валов. Со снятой цепью эффект будет, но ощутимо менее заметный, чем с заглушенными балансирами.

 

Ну на натяжителе с зади заглушка которая она там я так понял завальцована она вылетела и считай пружина тоже вылетела и все это дело уперлось в успокоитель , ну я наверное просто цепь скину с валов


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Слив давления будет тот же!надо глушить!

 

Давление никуда не девалось масло вытекло с трубки которое на охлаждение в радиатор идёт


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Балансиры глушат, чтобы поднять давление масла в системе в целом. Если сами валы без цепи оставишь, это лишь снимет нагрузку с колена, но совсем не большую. А может и вовсе не снимет. Капля в море. Давление масла не вырастет. А давление - это именно то, из-за чего их и глушат)

 

Ну я понял я посмотрю насос если все хорошо чистенько без каких либо рисов задиров то оставлю как есть давление думаю поднимать не нудно будет на край на работающем моторе померию давляк


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Ставлю на 99% что насос и крышка будет в крупных задирах.

 

Совсем еще новенький..... он и не знает что на всём новом можно собрать без давления...