Трамблер вместо кассеты.

Ну путайте тёплое с мягким. Распределённый может быть одновременным.

 

Имеется в виду что все они электрически соединены в параллель катушками, А распределенный это когда каждая открывается в момент открытия клапана. Насколько это дает эффективности по топливу, думаю не больше пол литра бензы.

 

Распределённый это когда на каждый горшок своя форсунка. Нет, если вы правда так не считаете, то спорить тут бесполезно...

 

:че вы спорите не о чем, горячие финские парни:
есть распределенный, а есть моновпрыск. других не бывает в природе:
остальное вариации этих двух
а точнее только первого:iends:

 

Я исхожу из конечной цели - получение максимального КПД, в данном случае он у Трионика с распределением впрыска топлива в момент открытия клапана, а не так как в 9000 с Жетроником и трамблером (все форсунки впрыскивают за один оборот), до непосредственного впрыска SAAB так и не дошел. ТС же может поставить себе просто трамблер на и Жетроник пусть хоть 2.2 и датчик детонации ему будет не нужен ибо турбины нет (это если бензин льется адекватный). Вообще конечно лучше восстановить оригинальную систему ибо и степень сжатия и производительность форсунок уже подогнаны под объем ДВС. Если нужны схемы в личку скинь адрес куда отправить.

 

Есть еще варианты в природе MB F-700, там зажигания нах не нужно, случайно открыто еще в 60е и доведенные до ходового образца лишь пару лет назад... И на трамблер можно скоро будет установить лазерные свечи, Трионик пролетает - Шутка!

 

)ну ф-700 это эксклюзив конечно, но впрыск-то распределенный:

 

а по теме, смысл в такой переделке может быть только в том случае, если блок у машин одинаковый и есть халявная-дешевая башка с донора вместе со всей сопутствующей байдой и мозгами. просто переставил и поехал. а если блоки разные, то не стоит оно того мне кажется

 

Так я понял из этой темы http://www.saabnet.ru/forum/topic7457-fak-zamena-kassety-na-trambler.html башку менять не нужно.

 

Пока ТС ловит электросхемы добавлю - в Ф700 зажигание отсутствует вообще! По теме башки и СЖ я пасс, слишком много факторов.

 

немного пофлудим, пока тс схемы ловит:
если зажигания нет, значит мотор дизельный, третьего не дано.
в ф-700 изменяемая степень сжатия, т.е. на разгоне он работает на малой сж, а на трассе на большой. а если сж малая, то смесь не взорвется, значит ее надо как-то поджечь извне. следовательно, какое-то зажигание в этом двигателе все-таки присутствует. может быть свечи накала хитрые или что-нибудь в этом роде

 

Флуд: наверняка SAABёры воспримут только второй режим -МОЩНОСТЬ и как мне писали SAABовский SVC оказался "ацки ломуч".

 

да вот в том то и дело... мерседес придумал мотор с изменяемой степенью сжатия... и назвал сиё барахло diesotto

 

Рад за настроение, но в форуме к сожалению нет ветки для технических достижений автопрома - упущение! Сайт реально хороший разнообразие достаточное, главное чтоб он не уподоблялся телевидению, которое у нас тупо скатилось для развлекушек и страшилок!:thank:что терпите!

 

есть ветка другие авто, так там можно и обсуждать изыскания в автомобиле строения других марок.
по теме не понимаю я таких шаманст. многие ноаборот трионики лепят

 

Там нужно просто оставить опыт о пользовании... Трионик ставят те у кого он под боком (есть детали), те кому нужно при одном и том-же ДВС получить разные мощности, в диапазоне от 100 до 300л.с. я думаю он справится легко, может и больше вот его плюсы. Ладно завязываем, а то бан влепят.