Тест-драйв SAAB 9-3 EV от Saabsunited. Первые впечатления

Вчера мы имели удовольствие потестить электрический Saab 9-3 и вот краткое резюме о моих впечатлениях от автомобиля. Во-первых, я хотел бы сказать, что мы собираемся опубликовать два видео этого тест-драйва. Одно из них, это интервью с Андерсом Бьёрнбергом, который является руководителем проекта EV в Nevs и очень хорошим, и очень опытным инженером. Он оказал нам теплый прием и доставил массу удовольствия с электрическим автомобилем на испытательном треке Saab! Второе видео с испытательного трека. На нем будет видно электрический автомобиль в действии!



Но пока эти видео не готовы, вот то, что я думал о машине:

Когда я впервые увидел его, первое, что я понял, что он действительно внешне не отличается от обычного автомобиля, за исключением одной вещи - машина выше, чем обычный седан 9-3. Все это потому, что на этой тестовой машине, инженеры использовали систему подвески от 9-3X для того, чтобы создать больший дорожный просвет, так как аккумулятор размещен по днищу автомобиля. Честно говоря, он выглядел немного странно, и мои первые мысли были, что этот автомобиль будет вести себя на дороге не уверенно, но я был неправ!



Поездив на ZE (EPOWER) и других полностью электрических автомобилях, которые были произведены до этого, в том числе Tesla Roadster, мои ожидания от этого прототипа были довольно пессимистичными, в связи с тем, что автомобиль, что производственная версия будет отличаться от этой машины и в ней, по-прежнему, не хватает некоторых технологий, которые будет иметь серийная версия. Но этот автомобиль имел то, что произвело на меня впечатление.



После монтажа всех наших камер на наши электромобили, мы поехали по испытательной трассе. Я был полностью поражен, т.к. недостаточно мощный (140 л.с.) электрический 9-3 ускоряется быстрее 220-ти сильного бензинового 9-3, не давая бензиновому автомобилю возможности обогнать себя. Только когда прототип достиг своего ограничения скорости в 120 км/ч он замедлился и бензиновый автомобиль догнал нас.



Мне потом рассказали, что после того, как электрический автомобиль просто катился на скорости это было даже лучше, так как он получает дополнительный возможности для ускорения, мои слова были: "покажите мне". И они это сделали. Я сделал несколько классических маневров обгонов, давя на педаль газа до упора и ускорение было значительным.



Я привык к вождению автомобилей с механической коробкой передач, и каждый раз, нажимая педаль сцепления, чтобы переключать передачи, я теряю некоторое количество скорости и времени, особенно это важно при обгоне кого-либо. Но в электрическом прототипе этого нет, а это ускорение феноменально. Только подумайте, как это будет реализовано в производственной версии? =)

 

И теперь о том, что стало моей самой большой неожиданностью... Я ожидал сесть за руль слона на скейтборде, но этого не было. Крайне низкий центр тяжести делает этот автомобиль чрезвычайно гибким и прижатым к земле, как-будто в нем несколько Saab-ов, этот автомобиль еще более управляемый, чем его бензиновые саабратья, на которых мы также сделали несколько кругов по испытательному треку для сравнения. Настройка подвески близка к идеальной. Несмотря на то, что это всего лишь прототип, инженеры ничего не сэкономили, и не собираются экономить, на создании подвески. То, что "просто работает сейчас", на самом деле работает и работает очень даже хорошо! Распределение веса 50/50 действительно отличный ход. Такое распределение веса является одним из элементов, которым пользуется большинство автопроизводителей спортивных автомобилей. Использование этих пропорций не удивляет меня ни на один бит, ведь это дает явные преимущества!



А сейчас о том, что было крупнейшим шоком для меня, это регенерация. Saab, как правило, строится для человека, который любит время от времени придавить педальку. О том, чтобы быть эффективным автомобилем, в плане экономии топлива, ни разу не было приоритетом №1 для Saab. Чаще всего, при создании этих автомобилей удовольствие от вождения вытесняло топливную эффективность для того, чтобы сделать автомобиль более увлекательным в вождении. Это было тем, что очень ценится среди любителей автомобилей Saab, которые в основном думают, что Saab достаточно экономичен по отношению к мощности, хотя его и нет среди мировых лидеров по показателям низкого расхода топлива. При создании электрического автомобиля, это создало дилемму. Так как нужно сделать машину более эффективной для того, чтобы человек мог отправиться и доехать туда, куда он хочет. Можно ли объединить экономичность с удовольствием от вождения? Да, если вы сделаете это достаточно продуманно.



Прежде всего позвольте мне объяснить процесс регенерации для тех, кто не ездил на электрических или бензиновых автомобилях с этой фичей. Принцип в том, что вы используете электрические импульсы для зарядки батарей в то время, когда, например, спускаетесь с холма. Когда водитель жмет на тормоз, контроллер тормозной системы определяет возможность торможения за счет переключения двигателя в реверсный режим - режим генератора. Если этого будет достаточно, то механические тормоза не активируются, позволяя генератору восстановить максимальное количество электричества из кинетической энергии шасси. Механические тормоза при необходимости обеспечивают дополнительное тормозное усилие или полностью заменяют электрические компоненты при их отказе. Любой электродвигатель может использоваться в качестве генератора, если он начинает вращаться наоборот. Если вращение идет в одну сторону, он высасывает электроэнергию от батареи, а вращение в другую, будет толкать электричество в батарею.



Когда вы отпустите педаль акселератора на большинстве электромобилей, вы испытаете сильное торможение (как будто кто-то жмет на тормоза на обычной машине), это происходит потому, что пока самым эффективным способом выработки электроэнергии, является способ ее быстрого подталкивания в батарею в тот момент, когда у автомобиля высокие обороты. Например на BMW i3 вы влетите головой в лобовое стекло, если вы не подготовлены к моменту сброса газа и это произойдет независимо от скорости вашего движения. Торможение происходит довольно сильное и водителю необходимо время для того, чтобы приноровиться к вождению этого автомобиля.



Но инженеры Saab, как известно, всегда думают иначе, нежели их оппоненты. Вот и на этот раз они сделали то, что хотели получить от автомобиля. Они хотели разработать автомобиль, к которому водители не должны как-то специально адаптироваться. Водители просто должны ездить на нем также, как и на любом другом автомобиле. В автомобильной промышленности существует понятие пришедшее из парусного спорта - яхта. Эффект используется на многих автомобилях сегодня, хотя, на самом деле, он уже давно был в старых тру Saab-ах, и это безынерционность (free-wheeling). Суть его такова, что вы физически отключаете двигатель от приводного вала и ваша машина просто катиться. Автомобиль будет катиться гораздо дальше и поддерживать свою скорость намного дольше. При движении по шоссе, вы чаще всего не хотите, чтобы ваш автомобиль быстро терял скорость, вы просто хотите, чтобы он катился и терял скорость несущественно. Получается, что инженеры Saab реализовали концепцию free-wheeling в электрическом автомобиле, а также это дает возможность немного зарядить автомобиль самостоятельно и без лишних дерганий и замедлений, используя инерцию автомобиля, путем свободного хода на высоких скоростях. Это, по сути, возврат к корням Saab, что сделало этот проект гораздо более интересным для меня!



Конечно, вы не сможете сгенерировать вагон энергии в автомобилях, но вы и не используете ее столько. Все это делает этот автомобиль достаточно эффективным и позволяет получать удовольствие от вождения!

Теперь я не говорю, что электрический 9-3 не достаточно эффективен, это далеко не так. Система батареи и автомобиль в целом, работают очень хорошо, но, к сожалению, машина не будет лидером рынка с точки зрения дальности передвижения, но это самый комфортный в вождении электрический автомобиль в своем ценовом диапазоне!



Что с уровнем шума? Ну автомобиле довольно тихо, даже тише, чем в любой из Тесла, на которых я ездил. Возможно не так тихо, как в i3, но инженеры Saab проделали большую работу в деле ликвидации всего набора электрических моторных шумов, которые обычно возникают в электрических автомобилях. Они чрезвычайно раздражают, когда вы начинаете их замечать. Но 9-3, в общем, довольно тихий автомобиль по сравнению с другими в своем классе, даже по сравнению с бензиновым двигателем. Поэтому для вас не должно стать сюрпризом, что в машине так тихо.



Другое, что меня еще поразило, хотя мне много раз говорили об этом, это то, что инженеры Saab никак не сократили пассажирское пространство автомобиля, а также сохранили все возможности багажного отделения. Когда я открыл крышку багажника автомобиля, чтобы положить сумку от компьютера, для меня было почти сюрпризом, что объемы остались вообще без изменений. В багажнике даже существует место для запасного колеса.

 

Теперь я знаю каков этот прототип, и я знаю, что для того, чтобы сделать из него хороший коммерческий продукт, инженерам Saab необходимо внести в него некоторые изменения. И они знают что им необходимо. А вот мои мысли о том, что необходимо этой машине:

- Прежде всего автомобиль чрезвычайно приятен в управлении и для большинства людей, достаточно быстро ускоряется. Но для заядлых любителей марки, автомобиль нуждается в немного большей приемистости, чем он имеет сейчас. Хотелось бы в серийной версии увидеть более мощный двигатель.

- Инженеры, возможно, захотят пересмотреть большой имеющийся большой дорожный просвет, который создается путем установки более высокой подвески. Кто-то в комментариях предположил, что они могли бы сразу же сделать 9-3X и я с этим согласен. Имея такую подвеску именно этот Saab выглядит не так уж и хорошо. Конечно, автомобиль должен иметь достаточный дорожный просвет, необходимый для его эксплуатации, но он, в тоже время, должен и хорошо выглядеть .

- Диапазон действия батарей электрического автомобиля, измеряется в соответствии с международным стандартом измерений. Эта цифра чаще всего оказывается не той, которая была заявлена. Все это объясняется не оптимальными условиями эксплуатации. В 99% случаев, это вызывает у клиентов чувство обмана, так как автомобиль не соответствует их ожиданиям. Это опасная территория. Если на бензиновых автомобилях расход топлива на 5% выше, чем рекламируется производителем, это действительно не имело значения и не так критично, так как вы можете заправиться на любой заправке за пару минут и ехать дальше. На электромобиле это совсем другое дело, так как большинство клиентов будет тщательно рассчитывать все расстояния. И если цифры пробега будут отличаются от заявленных, то производитель будет иметь проблемы!

- Увеличение диапазона! BMW i3 стал новым лидером на рынке электромобилей, в этом нет сомнений. Его карбоновый кузов и пробег на длинную дистанцию, вкупе уже превзошли на рынке Теслу и держат его вершину третий месяц к ряду. Они потеснили продажи Nissan Leaf и большинство других электрических автомобилей. Хоть этот автомобиль и выглядит как дерьмо, на мой взгляд его показатели отличные, и он предлагает то, что большинство людей хотят иметь - возможность проехать много от одной заправки (зарядки). Это то, что нужно Saab. Уверен, что 95% людей хватит и имеющегося диапазона в 200 км., но наличие автомобиля подразумевает наличие свободы, и если клиент готов потратить около 30-50к евро, вы, как производитель, не должны ограничивать клиентам свободу. Делать это нельзя ни в коем случае! Вы соревнуетесь с бензиновыми автомобилями, в этом нет никаких сомнений, и вы должны предложить клиенту такую же свободу, какую он/она не сможет получить с бензиновой версией. И, будучи в состоянии гарантировать, что клиент не застрянет в какой-нибудь тундре, и он сможет доехать до рассчетного места назначения без неприятных сюрпризов от разряженных аккумуляторов, вы должны предоставить им возможность иметь свободу и не запираться в фиксированном диапазоне!

В 9-3 есть пространство, в котором можно разместить небольшой, мощностью 25 кВт двигатель и бензиновый бак на 10-15 литров. С помощью этого нехитрого набора, вы сможете зарядить аккумуляторы автомобиля. Это оборудование может быть предложено в качестве дополнительной опции, которую, в этом я уверен, клиенты захотят, ведь у них будет дополнительная уверенность в наличии нескольких "запасных" километров. Конечно, в этом случае автомобиль уже не будет на 100% "чистый", но, он будет по прежнему достаточно чистым для реального водителя Saab!

by Tim from Saabsunited.com

 

Вопрос интересный. Ответ будет через годик)))
Если вообще будет...

 

А я и не видел этой штуковины! Глаз-алмаз!
С такой штукой только по трэку и ездить.

 

Права на 9-5 принадлежат ГМ. Так что 9-5 НГ мы больше не увидим на конвейере. По крайней мере тот...