Температура масла в АКПП

реклама эээээ чего скрыта в этой инфографике?

 

Блин если бы у меня он стоял 5 лет назад или лучше на заводе ( тогда ещё ни особо кто советы мог давать) , то не перебирал бы я его , и не нужно было бы городить механику...
Не мех конечно вещь , но перебор АКПП у меня получился 60 и Мех 60...
а так + 120 тр а кошелёк и нервов сэкономленных ни счесть

 

Дим, посмотри от кого инфа, сложи среднеарифметические и тогда 9-5 будет ездить только до 50т км - бред.
Далее вопрос к тебе и любимому тобою Трионику и уважаемому мотору 235, почему Т ОЖ всегда за 90-100, это часть вины перегрева коробки.
Ну это всё теории, а где рекомендации завода на самостоятельное внедрение радиатора, типа как возврат авто на доработку из-за ошибки инженеров, только не говорите что заводу некогда было, не до этого - 50т$ не маленькая сумма за авто...
Далее в разделе 9-5 (КРАСНЫМ) точная рекомендация со ссылкой на статистику пользователей - имеет место быть как "ВАЖНО"!!!

 

не надо понимать этот график буквально. речь идёт в принципе о зависимости - пробег до поломки падает экспонетально при увеличении температуры. разумеется, что наш автомат получше сопротивляется перегреву, чем древние - там есть целых 4 аварийные программы по перегреву, большинство ездит на первой из них.
а кто сказал, что это ОШИБКА инженеров? они же СПЕЦИАЛЬНО повысили температуру двигателя - "экология", "экономия", удешевление.

 

Дим, то когда программа включит защиту резиновые уплотнители уже не спасет
По мне что ошибка что недочет - цена взята, за что?
К примеру ты говоришь экология, от чего от зазора колец? Турбина греется и греет охлаждайку и масло, наверное это и есть причина почему Т ОЖ за 100 уходит, так почему не сделать все не на 100 градусов а 80?
контраргументы

 

Как говорил Жванецкий: "... может в консерватории что-то подправить"

 

первая аварийная программа в блоке ТСМ включается уже при около 110 градусов. блок управления автоматом начинает уменьшать время переключения передач, чтобы сократить поток тепла во фрикционы. ощущается как небольшие толчки.

лично я работаю над тем, чтобы у меня и двигатель, и АКПП были в вилке 80-85 градусов
с маслом двигателя пока отдельный разговор - провожу измерения

 

А по холодным температурам графиков нету ?)

 

были бы - выложил
но я могу сказать вот что: изучая программу управления АКПП другой марки, в температурной калибровке я обнаружил, что статус "рабочая температура" наступает при 65 градусах.

 

А то все говорят типо зимой если без термостата доп. радитор поставишь - коробку убьешь. Мне кажется нихрена подобного... Там масла хренова туча литров, а то, что остужается в радиаторе когда втекает обратно в коробку особо то и не остудит ее (ну ниже 65 то ). Правильно ли я думаю?

 

термостат нужен. потому что доп.радиатор мощнее штатного (а иначе нет никакого смысла) и зимой при минус ндцать градусов, на трассе, запросто остудит коробку до неприлично низких температур.
я уже приводил графики прогрева на холостых в паркинге (или нейтрали) с -15 двигатель прогревался до рабочей, а автомат за это время только до -5

 

А если вариант без термостата, но доп. радиатор перед штатным ?

 

пробуй, экспериментируй
о результатах отпишись

 

А чем так пугает установка термостата ? Тот же derale можно купить на любом углу почти.

 

Да просто хочется максимально понизить температу в коробке летом... В пробках перегревается дико, хотя температура двигателя редко поднимается выше 90...

 

И чем тебе в этом будет мешать термостат, который по достижению определенной температуры будет полностью открыт ?

Для решение проблемы в пробках на дополнительный радиатор ставится вентилятор со своим датчиком температуры.

 

если так противен термостат, есть вот такая хрень - полностью ручное управление

 

Дим, я как раз всё понимаю и вопросов лишних не задаю...
У наших как таковой рабочей нет, есть ограничение 40 на включение локапа, а оптимальная вязкость масла да она там и лежит 65-85.
Ты не пробовал отключить лок-ап совсем, для достижения максимального ускорения в любой момент, что получиться, ведь он только топливо экономит на децил и нагрев масла чуть снижает, зато засоряет его.

 

как раз наоборот. на второй при тапке в пол в районе 90 км/ч осуществляется замыкание лок-апа. в этот момент жопомер чувствует прибавление перформанса

 

Ты это вычитал или проверил? Хде доказательства, нет я не спорю я удивлен, ну да теперь у мну есть 2 способа это проверить. Дим, ты поставил себе ГТ с Айры?