Тачка на бусте наполовину закрывает дроссель

Привет всем!
Столкнулся со следующей проблемой:
Машина: европейский saab 9-3 2.0T(210hp) MY08 МТ, чип оригинальный hirsch performance 240hp, 3" прямоток от турбины, остальное сток.
Описание проблемы: при разгоне в пол с 1.5к рпм получается следующая картина: газ в полу, дроссель полностью открыт, в коллекторе появляется избыток. На 2к избытка уже бар, и в момент между 2к и 2.5к рпм подскакивает мултипликативная адаптация до 10%, дроссель наполовину закрывается, после чего с избытком 1.1бар, выламывая полузакрытый дроссель, тачка едет до 6к рпм с ровным ожиданием и фактом аирмассы до пика в 1050кг. Угол зажигания как выставляется после полузакрытия дросселя так и остаётся без изменения на всем разгоне, положение педали газа в мозгах корректное. На 5к рпм машина выдает очень большое(по моему мнению) время открытия форсунок в 21мс, при чем АРС клапаном управлять особо не пробует.
После сброса адаптации до наступления вышеописанной ситуации, набирается коррекция примерно по 400 детонов на цилиндр с разбросом до 40%. При движении дроссель какое-то время не закрывает, но откатываются углы при выходе на буст примерно в тоже время в какое она потом начинает закрывать. Миссфаеров в 15 раз меньше, чем детонов в соотв. цилиндрах.

Что делалось по основным системам:
Топливная:
- новый бензонасос Masumo(японский аналог gss342, когда подыхал вальброшный при давке в полузакрытый дроссель вдобавок ещё и буст зарезался)
- форсунки с другого 2.0 рестайла, проводку дополнительно заизолировал около разъемов
- новый EVAP
- новый топливный фильтр
- другой топливный регулятор
- бензин АИ98 Agip, бак при замене насоса промыли
Зажигание:
- все 4 катушки зажигания новые
- новые оригинальные свечи
- б/у CDM с небольшим пробегом(после замены тачка начала видеть детонации)
- проверены фазы распредвалов - всё по меткам, цепь не растянута
Воздух:
- другой МАФ
- проверка с другим МАПом
- другая 1я лямбда
- новый блок ДЗ в сборе
- впуск держит опрессовку до 1.5 бара
- новый АРС, другой байпас - у всех сопротивление обмотки ОК
- данные с датчика температуры на впуске идут приемлемые +10-15С к атмосфере, конденсор новый, радиаторы чистые

Доп.инфо:
на холодную и на совсем горячую машина заводится практически моментально, а после простоя 1ч-3ч приходится дополнительно покрутить стартером секунды 2-3.
Если ехать с газом в полу на 3й-4й передаче после 120 км/ч в диапазоне 4к+ рпм, то иногда происходит хлопок, машину в какой-то момент словно отбрасывает назад, а дальше снова толкает вперед. По ощущениям как будто на какой-то миг упираешься в отсечку, а потом дальше продолжаешь ехать.
Проверка теком критичных ошибок не выявила, висит только одна по омывателю фар.


Понятно, что по интернету такую проблему не решить, я буду рад любым предположениям, любое тыкание пальцем в небо приветствуется, нужен брэйншторм
Складывается ощущение, что я вроде как что-то делаю, но при этом какой-то момент упускаю, не могу только понять что именно...

 

Свечи тоже норм?

 

Не!Не тут проблема.

 

Новые естественно, добавил в список

 

Новые не значит рабочие!На стенде под давлением смотрел??Зазор какой??

 

Зазор штатный как на всех шпротах 1.1мм. До этого стояли denso pk20pr-L11, с пробегом 2к менял их вместе с катушками - в идеальном состоянии, никакого нагара или налета.
По идее с мертвыми свечами было бы куда больше миссфаеров, у меня самое большое было 25 во втором горшке. После адаптации их количество не росло...

 

Почитай на тюне зазор 0.5 мм лепят.Попробуй 0.7 сначала и глянь что и как .

 

Хирш написан под стоковое железо. Если бы я кастомной прошивкой в стандартную СЖ задувал бы 2 бара, то уменьшение зазора для того чтобы искра пробивала более плотную смесь имело бы смысл, а у меня прошивка всего на 0.2бара больше и +30лс к заводу...
Тем не менее попробую поставить denso которые стояли раньше, предлагаю на этом не останавливаться и креативить дальше!

 

Да не вопрос!Ты поставь А17 ДВ и покриативем дальше!!

 

Вспомнил и дописал в первый пост, что топливный регулятор, который в рампе стоит тоже менялся.

 

А какой пробег у тебя?! Компрессия какая в горшках?!
Да и Хирш твой, как ты сам говоришь, написан под сток железо, а у тебя выхлоп сделан. Форсы проверял на стенде?! Давление в рампе какое?!
Дроссель чистил?! Попробуй на другие мозги зашить Хирш и эти мозги пришить к машине.

 

заслонки кроет ЕПС, обычно, может предохранитель ЕПС выдернуть? кнопка может не полностью отключать.

 

ЕСП наверное?!

 

да, буквы спутал

 

Это я понимаю, но чем черт не шутит, пусть попробует эту прошивку кому нибудь другому залить, на такой же шпрот, ну и посмотрит, в ней ли дело.