Суппорт многпоршневой Прома, диаметры поршней, ход поршней и площадь колодки...

Будет 35.

Смотрите - Вам нужно "выбрать" зазор у внутренней колодки - это движение номер раз. И также Вам нужно "выбрать" зазор у внешней колодки - это движение номер два.

Объем одинаков.

Сергей, что указано в doc файле?

 

Таки лучше дно. Так и я ведь о том же. Х2 с одним поршнем - этим можно было бы все многопоршневые "неплавающие" на лопатки уложить с учётом более простой конструкции так и вообще убить.:b:

Не открывается? Там картинки колодок СААБа и Порша

 

Не могу открыть - только комп обновил. Кроме интернета, антивируса ничего не установлено пока.

Площадь колодки не могу сравнить - это интересует?
На многопоршневых суппортах площадь колодки никогда не превышает штатной.

Жесткость - жесткость конструкции решает главную роль.
И время срабатывания - инертность, она ниже у всего двух поршеньков,
не надо еще и скобу чугунную двигать чтобы переднюю колодку переместить.
Ну и вес.

 

Ну в двух словах сток СААБ и "сток" Поршёвских (и у меня такие же) практически 1 в 1

 

А у S65 AMG какие спереди? Тут ребята фото выкладывали, да я на работе их каждый раз разглядываю - так и не понял.

 

Попробуем с другой стороны, попроще. Закон Паскаля: Сила=Давление*Площадь.
Давление у нас создает ГТЦ, оно равно для разных систем. Площади выходит у нас отличаются в два раза у разных суппортов. Закону Паскаля, к сожалению, чхать на различия суппортов: сила сжатия также будет отличаться в два раза. Ну я даже не знаю как объяснить это проще.

 

Я прекрасно знаю продукцию и гамму вилвуд. Ставьте с 44мм суппорты.
Вы считаете это хорошо?

Я скажу все очевидно:

- превышение площади поршней относительно сток-суппортов, причем серьезно превысите с 44мм - это значит педаль будет брать в полу, далеко в полу. Это не комфортно.
- затем - главный тормозной цилиндр, тут тоже все просто - Вы добьетесь того, что не хватит его хода, для обеспечения 44мм поршней в суппорте.
- да, вы конечно можете заменить главный тормозной скажем с поршневого например 22мм на 26мм, но тогда получите усилие на педали такое, что будете по вечерам ходить в тренажерный зал качать ноги.


У нас есть моделька, с поршнями 38 и 42мм, на кубок хонда делали с расчетами. Но там и главный и педальный узел с другим соотношением ставился.

Я к тому - что поставить большие поршни в суппорт можно, это просто,
но важно другое - важен баланс и на педали и в автомобиле в целом.
Важно не навредить.

 

Мне можно побольше? : П.С. и таки Поршевские цельные - ещё жёстче. Ну и не просто ж так они в одну 996 столько насоздавали варинтов. Хотя до сих пор не пойму зачем? Привод, развесовка, мощь. У бокстера по-моему всего одна комбинация перед-зад.

 

но есть и другой эффект. если мы меняем обычные шланги на армированные, то мы экономим ту часть жидкости, которая тратится на раздувание шлангов.

в таком случае мы получаем тот же ход педали, но при этом гораздо бОльшую прижимную силу.

так же могу сказать, по ощущениям, что если поставить на перед сааба 4 поршневой суппорт и одновременно армированные шланги, то получим значительное сокращение хода педали газа.

 

Ясен пень-в Вилвуде считать не умеют... Калькуляторы не той системы)))
Поэтому и делают суппорта с диаметрами поршней от 28 до 48мм)))
Ну так-чтоб всем угодить...

 

Да нет, слишком большая разница в диаметрах: 44вилвуд и 36прома. Шланги раздуваются, но не настолько.

Ну они ещё и главные делают. А тут помнишь предлагали от Кая поставить - вообще и в полу не возьмёт со штатным ГТЦ или тапок в мотор провалится.

 

кроме того. весь тюнинг тормозов задумывается не ради комфорта, а ради того, чтобы машина ТОРМОЗИЛА, причём тормозила сильнее с приложением меньшего усилия на педаль. ну и разумеется повторяла это многократно.
ЭТО самое главное. а к более длинному ходу педали, если таковой вдруг окажется, благополучно привыкаешь, как к особенности.

и ещё. в случае бОльшего тормозного усилия на педаль, увеличение хода педали окажется вполне логичным.
примитивный расчёт: за счёт увеличения площади поршня на 10% мы получим на столько же увеличение тормозного усилия. т.е. чтобы достигнуть такой же степени торможения, нужно нажать педаль на 10% слабее. т.е. получается, что для достижения одинакового тормозного эффекта нужно нажать одинаково, что на стоке, что на модифицированной системе! только на модифицированной системе появится ещё и 10% запас.

 

Ну видишь-в Проме все сразу рассчитали,для всех машин-а америкосам надо как-то выкручиваться,вот и приходится ГТЦ делать,педальные узлы,углеводородные диски...
лошки короче)))

 

Это похоже на ту байку, что при лобовом столкновении скорости и энергия машин с одинаковой массой складываются:
Вы тоже считаете что они складываются?:

 

по шлангам - сравни и удивись.
в раздутие шлангов уходит весьма значительный объём.

 

Такое ощущение что колодка из фольги сделана...
Насчет развесовки, у порша двигатель вообще-то сзади, поэтому задние машинки думаю играют там не малую роль при торможении и довольно эффективны.
Получается у промы золотая середина в размере поршеньков, и вы их подбираете в соотношении производительности главного цилиндра и педального узла под конкретные машины?

 

Сначала большИм ходом продавливаешь тормозуху в суппорты, а потом наслаждаешься большИм замедлением при сравнительно небольшом ходе педали дальше? Думаешь понравится? Шланги давно сравнил. Конечно лучше. Субъективно просто педаль стала упруже и всё. Разве не так.

 

Попробуй)))

 

Тебе что понравилось, что советуешь? Я думаю нет.

 

Я вообще при установке вилвудов не заметил разницы в ходе педали)))
Может из-за шлангов,может еще почему... Вот сейчас без вакуумника буду катать-разница будет небольшая))