Странности с АКПП

по маслу это прокачка,воздух выгнать, а не адаптация

 

Доброго дня!
У меня при разгоне, кажется, что буксует АКПП: обороты растут, а скорость так себе, потом в какой-то момент начинает вдавливать(обычно после повышения передачи). Значит решаемо?

 

Надо видеть на сколько растут обороты

 

Сейчас редко читаю форум, случайно увидел эту тему и хочу поделиться своей историей. Я несколько лет имел (см. ниже) такие симптомы на своей машине (она в подписи), долго не мог разобраться. Это редкая проблема. Как сейчас помню, единственный (тогда), кто ее наблюдал, кроме меня, это парень на Cadillac BLS. Он писал в теме "Тюнинг от "Maptun Perfomance" и напрямую связывал это явление с прошивкой Maptun Stage 1 (типа она "соскакивает"), а Director буквально смеялся ему в лицо, говорил, что так не бывает. Короче, все "эксперты" послали парня, решения не было.
Вот детальные условия, когда это происходит:
- происходит старт "педаль в пол" с городских скоростей (ок. 60 км/ч). На высоких передачах (обгоны по трассе под нарушение скоростного режима пробуксовки нет);
- я НЕ подтверждаю:

обороты растут вплоть до срабатывания защиты двигателя в прошивке ЭБУ по оборотам, т.е. достигают правого края тахометра. Никого никуда не вдавливает, т.к. есть сильнейший разрыв роста оборотов и мощности на колеса!;
- если тусовать прошивки (тюниг и завод) туда-сюда или сбросить клемму АКБ (по сути оба действия равны "сбросить клемму на АКБ"), то машина позволяет некоторое время агрессивно стартовать в указанных выше условиях, потом опять начинаются пробуксовки коробки.
Почему у меня это явление условно прекратилось? На 156000 км. полезли менять прокладку клапанной крышки, а в итоге были заменены обе цепи в двигателе. Пластиковые успокоители ОБЕИХ цепей были поломаны! Х**ня конструкция B207, х**ня Cloyes! Да, двигатель вибрировал, но не так, чтобы говорил "давай сейчас же тихо до сервиса". Перескоков цепей, видимо не также было, и валы были выставлены (оставлены) струбцинами в том же положении, в котором и были (EN-48366 мне был недоступен). Именно после прекращения всех вибраций проблема с пробуксовкой или ушла или минимизировалась! Неуверенно пишу, т.к. условия движения в Краснодаре и Крае в последние годы стали невозможными и херачить "газ в пол" получается значительно реже, но больше кончелыжные "Кашкаи" и "Тигуаны" меня не дергают

 

АКПП к ДВС отношения не имеют.

 

Очевидно, это неверный посыл: TIS коробки и ECU двигателя одновременно получают параметры от одних и тех же ключевых датчиков. ПО Trionic 8 контролирует все! В WIS есть раздел "Подробное описание FA 57", там показана сложность взаимодействия. Однако, что конкретно могло улучшить ситуацию с пробуксовкой, сказать мне не позволяет квалификация (я не занимаюсь тюнингом и, тем более, не препарирую прошивки), а также отсутствие прикладных данных именно моей машины - я никогда не читал ее сканером. ПО коробки, кстати, тоже никогда не модернизировалось мной под ее штатный износ. Вот одно из моих рассуждений: двигатель вибрировал, машина отталкивала от динамичной езды, однако, после замены цепей и на масле Castrol 0w30 работа двигателя стала идеальной и тихой, педаль газа чаще стала находиться в последней части хода, езда в целом стала более динамичной (незначительно, т.к. расход топлива мало увеличился). Мог ли этот новый период движения переобучить ECU и дать новые данные для расчета режимов коробки?

 

В коробке работают клапана,которые в нужный момент переключаются, бывают загрязняются, может в агрессивном режиме что то промыло, а так связи ни какой, 5 соленоидов и всё.

 

А кто придумывает и открывает клапана?. Пошукай шведские каракули , на что опирается мозг коробаса. Аирмасса, положение дросселя, разнообразные режимы и прочая святотень. Ежели немного включить голову можно разобраться. При не кислой потере воздуха или неадекватности Мафа коробас переключает не красиво. При устранении данных нехорошестей результат на лице, при условии что коробас жив. Проверено на нескольких авто с применением электронных прибамбасов.

 

вот это знания

 

Шта?

 

При чём тут управление, клапана механические . чем бы они не управлялись их задача вкл или выкл, он не может на пол пути встать- только заклинить.

 

По больше твоих.

 

Как ты думаешь, для чего на соленоиды подается питание с частотой от 60 до 300 гц ?
АКПП с соленоидами вкл/выкл - это каменный век. И явно к нашим айсинам не относятся..

 

Это ясно, для мягких переходных процессов.+ 2 датчика, но задача то, хоть и при 300гц включаться.

 

Хорошь ужо бред нести. Переключение не ограничивается пятью клапанами которые вкл и выкл. Посаморазвивался бы перед блудописью.

 

У тебя новая теория работы клапанов?

 

Эт не теория, давно все работает и общеизвестно. В данном случае 5 вкл выкл, и три с неведомым тебе принципом работы, два из них к переключению имеют прямое отношение. Не надо тебе это, не твоё.Твой потолок-стабилизатор напруги с прошлого века.

 

Может ты коробку перебирал и сам клапана видел ?

 

Ответом да разорву твой шаблон?

 

Я просто знаю, что нет.