Сложно ли из 9-3 150лс - превратить в 240-250 сильного?

Вот интересно
Hirsh обещает после чип тюнинга 150сильного 8.2с до 100
А вот после Stage 4 ???

 

попроси сделать индивидуальный стейдж с ограниченным моментом скажем на 380нм, но с ростом наддува к верхам, чтоб снять сил 350 на этом же моменте. Маптюновцы думаю без проблем сделают. Ну, если деньги позволяют конечно потянуть остальные переделки.

 

А.S.

Ну почему же нечего делать на треке.
Как раз таки там интереснее всего .
А в городе если честно мне хватает 140л.с. моего старенького галанта.
Весь тюнинг скорее для трассы, чем для городского использования. <!-- gender_icon --><!-- / gender_icon --><SCRIPT type=text/javascript> vbmenu_register("postmenu_240371", true); </SCRIPT>

 

den_rpm
Думаю после покупки на тюнинг останентся 200-250 тыс.
А за эти деньги никакой индивидуальностью и не пахнет.

 

Всё-таки сааб - это быстрый городской автомобиль, а не раллийная машина)))

Хотя посмотришь с какими понтами люди на маздо-хондо ездят и вправду задумаешься :

Один мой знакомый купил q7 в топовой комплектации и сказал - это спортивная машина :-)

 

Никто не отменял правила: кроилово ведёт к попадалову. Проще купить сразу аэро и не иметь проблем с ресурсом двигателя, коробки и.т.д

 

Есть и другое правило - сколько бы ни было, всё равно будет мало

 

Lunatique
Вот только совесть не позволяет платить 40 тыс в год за "дорожный налог" и нет гарантий что в следующем году он не станет 80 тыс или 120!

 

ну это да, но никто не мешает купить аэро 210 сил и чипануть, что сэкономит деньги, время и нервы. Да и налог будет 12-14 тыщ всего. Вот о чём я

 

Lunatique
На второй странице уже писал в чем будет разница.
Плюс к написаному - это то что такую - 210 аэро хрен найдешь.
Вообще 210 найти на порядок сложнее. Либо пробег под сотку, либо денег много просят.

 

210 сил принципиально ничем от 175 и 150 не отличается
А чипованный до 268 л.с. сил 150 сильный сааб и чипованный до 267 л.с. 210 сильный - между собой тоже ни с точки зрения ресурса, ни с точки зрения динамических показателей тоже не отличаются.
В чем тогда смысл брать именно 210?

 

помоему отличается, как это не отличается!?
У аэро ковка, други тормоза, подвеска и вроде как коробка, или я не прав?

 

У нового 210 по слухам 6 ступеней

 

Коробка 6 ступеней только на XWD

 

Кованной поршневой нет ни на одном стоковом моторе СААБ. Мифы надо разоблачать)

На 210 чуть другие тормоза - задние вентилируемые 16, и передние 16.

Подвеска на 150, 175, 210 - одна и та же., спорт шасси (другие пружины и аммо) можно заказать опционно.

АКПП тоже, МКПП - раньше на 150 и 175 была пятиступка, а на 210 - 6-ти ступка. Сейчас, если не ошибаюсь, 6-ти ступка ставится на все.

В чем разница, кроме как в прошивке мозгов, турбине и чуть разных, но все равно "вялых" тормозах?

 

Степаныч ты о чем?
У меня на 2008 г.в. МКПП 6-ти ступка.

 

chernomor

Автомат 6 ступеней на 210 )

 

175 была в 2008 тоже 6 ступку механика, у мну такой должен был быть, но автомат перевесил

 

Понял