Сломали направляющий штифт гидротрансформатора(

Тебе сварка то чем мешает? Это не нагруженый элемент. Он выполняет функцию направляющего штока и всё.

Отправлено с моего Redmi 3 через Tapatalk

 

Ну вот, так то решение... Наверное будет ездить, тем более если они профи в этом. Но мой совет, лучше доехать до более менее нормального сервиса в следующий раз.
Удачи

 

Ну как знать я первый раз протянул и не парился завёл и ох.....ел колбасило дико подумал подушки забыл протянуть потом ослабил все болты провернул стартером и протянул всё гуд так что вещь хоть и мола но пренебрегать не стоит.

 

нормально поменять пилотный штифт смогут только при распиле бублика.
его полностью варезают и в станке обваривают новый.
предварительно надев половинки бублика в кондукторы.

одно неверное движение с пилотным штифтом, и как минимум вибрация обеспечена

 

Советуешь бу взять?

 

Советую взять отремонтированный бу. Там изнашивается фрикционная накладка блокировки, так что лучше чтоб бублик был после ремонта с новой накладкой и живыми подшипниками.

 

Так я свой на ремонт отвез, трантехлайн называется контора

 

Ну и всё отлично тогда у тебя. Сколько за ремонт берут?

Отправлено с моего Redmi 3 через Tapatalk

 

Все вместе 5150, ремонт пилота аж 2000 тыс. Накладку меняют, втулку, и сальник

 

Про всё отлично я забираю обратно. Я думал они тебе эту часть корпуса поменяют. Хотя наверное у них есть оборудование для центровки.

Отправлено с моего Redmi 3 через Tapatalk

 

Там должны отцентровать, вварить а потом еще и биение микрометром проверить.
И биение той части которая маслонасос крутит тоже проверить по уму надо, и износ ее.

 

Ну тогда все ок будет.

 

и типа обгонка живая?

 

Типа да) вообщем я понял можно было и не везти, но уж если привез то давай. Пробег бублика 240 тыс, думаю для японских АКПП не так уж мног

 

Для накладки в бублике 240 это уже весьма не мало

 

В нашей коробке предусмотрено контролируемое проскальзывание фрикциона в бублике, что убивает его быстрее чем хотелось бы

 

Как определить что бублику конец?

 

На счет накладки не знаю как определить, а так только столл тест. В машину на прогретой кпп и моторе садишься, включаешь драйв. Тормоз и газ в пол. И смотришь на обороты. Вроде должны быть в диапазоне 2.500-2.700, точно не помню в висе надо смотреть. Но не более 5 секунд так держать можно. Это косвенно говорит о состоянии бублика.

 

это говорит о состоянии реактора в бублике, но не накладки блокировки.

 

Именно