Сцепление с двойной пружиной на Saab 9000

Корзина сцепления с двойной пружиной. Диск при этом остается штатный. Гарантированно держит более 600 н м. Ресурс штатного диска при этом не уменьшается. Единственный минус возросшее усилие на педали... но там все в пределах разумного.

P. S. работу сцепления можно оценить на моем авто

 

По фоткам принцип ясен , кто не может не умеет и не хочет , но нужно такое сцепление может написать в личку

 

Как показала длительная эксплуатация , с этим сцеплением ещё необходимо усиливать педальный узел в месте крепления цилиндра сцепления. Фото будет позже

 

Кто бы мог подумать, да? А если делать по уму, то ставится кастомный РЦС, после чего усилие на педали становится нормальным.

 

Артем Kruiz -turbo не подумал видимо.... А мне за ним все пришлось дорабатовать , мотор , коробку , крепление выхлопа , педальный узел, плоскость турбины и выпускного коллектора и т д....
Был бы тебе очень благодарен если скажешь от чего брал РЦС и что с ним делал

 

Так вот кому уехала машина))

 

Многие давно вкурсе.

 

Тоже интересно а то уже в сустав болит пробеги большие у меня

 

Она успешно ездит и по сей день... Только уже с другим мотором и коробкой...теперь только осталось денег накопить на капремонт турбины

 

а что с прыдыдущим конфигом, который у Круза ехал?

 

Первый мотор проехал меньше 2000 км у меня и из за пропусков зажигания раздавило центральный коренной вкладышь и второй шатунный. Дело было тупо в свечах, там надо было выставить зазор 0.4, но на тот момент причину дерганий на раздуве я не знал и доездился. Потом по быстрому собрал низ такой же, стал ездить дальше ...потеплело , полезла детонация , начал пробовать настраивать самостоятельно, жёстко накосячил и взорвал мотор...месяца 2 все стояло , потом обстоятельно собрал 2.0. Запилил 9-5 Гбц, поршни доработал под с ж 8, шпильки от Газ на выпускной коллектор толстые , фланец тер на турбе и коллекторе к турбе и новая проставка из нержи, выхлоп подвесил на 6 резинок от приоры (была 1 б у и глушак на проволоке) , шаровые 2 новые поставил...научился мотор настраивать . по коробке была втулка от 9-5 , ещё смяло нахрен...и однажды ночью км в 150 от дома четвёртая стала нейтралью (пришлось ехать дальше с хрустом т к эвакуатор стоил бы как коробка ). Собрал другую на цельной жёсткой втулке. На новом конфиге пробег около 30 000. Вкратце все

 

Ясно.
А в его словах сквозила такая самоуверенность про мотор с коробкой.
Я всегда говорил во всём нужна рациональность.

 

Так ты два раза мотор угробил?) я думал что один))

 

В первом моторе были скруглены вытеснители в результатене

Один зимой один летом

 

Поясни што за вытеснители были скруглёнными

 

В камере сгорания после ее полировки. Делать этого нельзя т к возрастает вероятность детонации. И с ж была 8.5 ....под 95 бензин и наддув 2 бара многовато, лучше 8

 

поясни на картинке пож про вытеснители

 

По рабочему цилиндру - я знаю два варианта - в одном случае растачивали штатный корпус и вытачивали поршень большего диаметра, что давало меньшее усилие. Но были проблемы с подбором резинок, так что вариант не прижился. Прижился вариант от инсигнии, такой же вроде как идет на 9-3 с 2.8. Пришлось делать проставку, но оно работает, и работает отлично.

Сам езжу на штатном цилиндре с керамическим сцеплением, что меня вполне устраивает. Говоря откровенно, я вообще считаю что нищеброд-тюнинг типа Крузовского - крайне мазохистское занятие, и рассказы нынешнего хозяина бывшей машины Круза это подтверждают. Ну разве что нравится самим возится с машиной больше, чем на ней ездить.

 

Сверху и снизу там где плоскость Гбц переходит в камеру сгорания. Должно быть так как сделал завод, они завихрения создают , смесь лучше перемешивается. Было целое исследование по этому поводу ещё давно

 

По сцеплению понял , спасибо. Ну последнее время езжу каждый день а занимаюсь ремонтом крайне редко... Зато последний мотор свой я собрал за 16500 включая масло...он весь в идеальном номинале и он валит... А кто то 200 тыс на 300 сил тратит