Сааб сам вылечился?)

Всем привет! Машина 9-5, пробег мотора ~130т.км., ВКГ старая, ездит на MOTUL 0W30.
...2 месяца назад(Уровень масла-полный) началась такая фигня-как постоит часов 6 и больше, заводишь и масляный дымоган из трубы, секунды 3-4. Вход на холодной части турбины был в масле, от стыка сантиметра по 2 в каждую сторону.
После запуска-вваливаешь до отсечки-нет даже дымка. Открываешь заливную горловину-теплый воздух, даже намека на дымок. Но масло с щупа пошло вниз.
...тут для того чтобы удостоверится, что действительно надо отдать за турбу 22 рубля, скинул холодный вход. Пошатал вал-ходит в 4 измерениях. Собрал.
...и жор и дым по утрам пропал!!! Даже турба на стыке сухая! Масла теперь полуровня.
Что это было? Я в растерянности, куда копать?
И тут обратил внимание-манометр на панели недодувает до красной примерно1мм.
Посмотрел на ютубе-у всех в красную заходит...

 

Как бы тебе не хотелось верить в такие чудеса, но машина сама по себе не починится)) Возможно скоро всё повторится

 

Согласен. Ищо один фактор-на улице теперь -5, а не +20.
Может масло сильно жидкое, с таким пробегом?

 

Пока думаю сделать так: Поменять вентиляцию, промыть клапанную крышку и поддон. Масло залить Shell AS 0w30. Спешл для саабов с 2002. Написано так

 

Если с поршневой все в порядке, то данные явления могут происходить по двум причинам:
1. маслосъемные колпачки.
2. Турбина.
Происходит это так. После длительного простоя масло через задубевшие колпачки стекает в камеру сгорания и при пуске двигателя там сгорает и соответственно валит синий дым. Либо тоже самое происходит с турбиной. После стоянки через прохудившиеся уплотнения масло накапливается во впуске и при пуске двигателя попадает в камеру сгорания и опять кратковременный синий дым. Вообще, для турбированных машин с пробегом это распространенное явление.
В данном случае, я бы исключил проблему с ВКГ. Поскольку нарушение ее работы приводит к избыточному давлению внутри ДВС и это понятно к чему приводит.
Кстати, описанные выше проблемы проявляются, как правило, с межсезонье, при резкой и частой смене температур наружного воздуха.

 

Согласен, но думаю маслосъемные колпачки можно исключить. Если бы они, то она бы дымила и дальше, ведь на улице похолодало и мотор холоднее?
...

 

ну не знаю!....Знаю одно что я лично не стал бы лить Шел!Лью Матюль и радуюсь

 

В тему про масло переходите!Я на растительном горя не знаю и колпачки мягонькие.

 

Растительное? Оно же для грузовиков!
В легковушке, онли сливочное, по ГОСТу!

 

А Шелл почему?
На предыдущих машинах только оно, 5*40 синтетика.
Клапанную открываешь, мотор как только помыли...
Все машины живут у меня на улице на ветру. Зимой у нас до -50 бывает. Заводились все машины. ВР Виско 5*40, замерзло в -33...
И последнее-100% уверен в качестве Шелла. Мотюль есть в 2 магазинах и неизвестно где они его взяли...

 

Шелл для температурных двс?

 

Только одно, Шелл AS 0w30.
У нас 1870 за 4л канистру

 

где то читал о законе 35"то есть с последней цифры нужно отнять первую

 

5w50 никак не вписывается.

 

Он до сих пор существует.
Если от первой цифры отнять 35, получаем t" потери текучести.
Вторая цифра, показывает вязкость масла при t=100".
...я учился хорошо, но давно

 

Пример-у ниссановских цепных моторов, масло 5-30. Экономисты ездят на 5-40, результат-вытянутая цепь..
Правда 220-250 т. км, она отхаживает. Стоит дорого. В прошлом году, на Максиму 2.0, купили за 17.300

 

А чем у нас Т больше?

 

Тоже подумал, но отмолчался.
Температура именно саабовского мотора, исправного, стабильна-2х скоростной вентилятор, охлаждение масла.
Как мне думается, требование сааба к маслу-чистота масла и кол-во зольных отложений

 

Меня тоже смущает 0W30, не слишком ли жидкое для мотора с таким пробегом, я был уверен, что его льют до 50-60 тысяч

 

Вывод!Чем старше машина тем дороже масло!!!