SAAB 9000 празднует юбилей

Только я, значит, уселся поудобней в своём проперданом кресле, чтобы послушать интереснейший рассказ от первых лиц о создании великой машины - как текст оборвался на самом интересном и нет продолжения. Печалька.

 

И Олле Гранлунд и Гуннар Ларсон были прошлым летом на фесте, вели семинары... офигенные дядьки - могут рассказывать про тысячник часами!!! Олле еще и в Таладеге участвовал... эх...пойду своего поглажу, поздравлю с юбилеем

 

Черт, а я своего не поздравил и даже после возвращения из отпуска и пройденных на нем 10000 км еще не удосужился помыть... обиделся он на меня за это... и не завелся... потух свет салона и понес хозяин домой холодный аккумулятор... До завтра, мой друг, с Юбилеем! Действительно классный автомобиль... Спасибо создателям за такого товарища!

 

Блин, у меня был девять тысяч. Мне снова захотелось иметь такую машину, именно обладать ей(прошу не объяснять мне ничего умного)...

 

заднее стекло как у форда скорпио тех лет. так что мода у всех одна

 

9k без тонировки шикарен

 

то я и думаю, чего я вчера вдрова наелся))
оказывается..

 

До сих пор жалею что продал свой зеленый хетч

 

9000 безусловная легенда, стиль, удовольствие. Но главное, складывается впечатление, что в процессе создания разными людьми, его наделили душой что ли... Кто владел, думаю поймёт меня...

 

Да, и почему нет ни слова о Джорджетто Джуджаро?

 

А вот причем здесь именно эти картинки?
Вообще по сути, давно и везде просматривается преувеличенная роль ателье Джуджаро в причастности к серийной машине. Для по настоящему увлеченных историей тысячника не составит труда по скетчам и прототипам вычленить только немногие элементы, воплощенные в тысячнике. Шведы далеко переплюнули итальянских партнеров и по нотам самобытности дизайна, и по конструкционным особенностям.
И да, жаль, что о юбилее вспомнили сейчас, а не в мае, когда, собственно, 9000 и был представлен. Тема об этом здесь создавалась, но осталась абсолютно незамеченной..

 

Вот только никто не объясняет почему в заднем моту тяга панара

 

"Наверное, это попытка тролльхаттенских мудвинов поддержать некоторое равновесие в природе, ведь нет ничего идеального и не стоит пытаться это идеальное создать ..."

 

вообще-то вроде был текст в духе "мы решили пожертвовать частью управляемости для увеличения комфорта задних пассажиров"

 

Ну ветки по юбилею я лично не видел, по поводу переплюнули - согласен, но уменьшать роль Джуджаро не стал бы. Конструктивные моменты не его дела, визуальное исполнение и детали, да.
Хороший пример та же хрома.
Неброский скандинав этот Сааб и этим все сказанно и очень верно.

 

Тогда на определенном этапе произошло разделение по экстерьерно-интерьерным работам между Джуджаро (Италдизайн), который полностью занялся Лянчей, и шведами во главе с Бьорном Энваллом, который свой проект начали "пилить" самостоятельно. Как тот же Энвалл вспоминал, Джуджаро нравились практически все изменения, вносимые шведами. Причем эти изменения уходили довольно далеко от изначальной концепции. К примеру, дизайн задней части дальше дверей опять же с подачи отдела Энвалла. Разработка интерьера - это вообще отдельная история.
Был еще один момент - предполагавшееся время жизни будущей модели на конвейере. Взгляд на это у итальянцев и шведов был совершенно противоположным ))
Фиат тут, кстати, сбоку припеку. Имею ввиду именно Крому (не мощности концерна) - самая простецкая модель платформы. Изначально рулила проектом Лянча вместе со связанным с ней контрактными обязательствами Италдизайном.
А мы в итоге, что я считаю плюсом, получили совершенно разные машины, базирующиеся вроде как и на одной платформе.

 

Ну и...
По поводу Фиата и лянчи - повторюсь, платформа одна, конструкция кузова (особенно внутрянка) совсем разные.

 

Думал, что интересно. Все, больше не флужу.