визуально нормально, но согласно wis'у надо проверить провода 8 и 9 контактного разъема кассеты, но электрик почем то этого делать не стал...
Я понимаю что ситуации у нас разные, я просто дал Вам пример, что бывает из-за неправильной смеси. Возможно у Вас врёт ДМРВ. Копайте в этом направлении.
Код ошибки действительно расшифровывается как "обрыв или замыкание на массу", каково же было моё удивление, когда я на двух машинах (Icenik и моя) с такими кодами увидел девственно чистые изоляции проводов 8 и 9, которые на массу ну никак не звонились. И оборваны не были ни разу Выяснилось, что у обоих была старая ревизия кассеты и софт от 04 года. После замены кассеты на новую ревизии ТК3.7, коды ошибок ушли. Но если топиксатртер утверждает, что официалы поставили новейшую, то ... Насколько помню в Tech-2 есть маркер пропусков зажигания - (грубо) - те, что с "+" - вызваны сбоем системы зажигания. А вот те, что с "-" - связаны именно с ошибками кол-ва воздуха. Пусть официал-электрик определит, какой из 2х имеет место. Если нет на холостых пропусков... То, получается, при нагрузке часть посчитанного воздуха улетает из дросселя в вентиляцию ELCD, верхний клапан (обведён красным) сквозит в обе стороны. Улетевшая из дросселя часть воздуха (100-150мг) не попадает в составе смеси в цилиндры, Трионик не успевает пожечь обогащенную смесь. Пропуск... :( В левом крыле (лицом к капоту) трубке продувки 55556492 (на рис. 4 синяя, она идёт как сплошная деталь-трубка, но можно выпаять феном клапана) есть два таких клапана. Обведены красным. Часто именно верхний сквозит в обе стороны. Ещё могут быть разнообразные утечки воздуха. Клапан вентиляции картерных газов тоже может продуваться в обе стороны. На крайняк, в одном из неофиц. сервисов есть машина для обкуривания дымом подкапотного, хотя, мне кажется, что здесь не подсосы, а утечки виноваты. Ещё версии?!
Кстати, кроме замены на заведомо рабочий, как проверить массметр, кто знает? В WIS-е есть такая картинка: Ну, допустим, подсоединю я к нему осциллограф. А как поток воздуха создать калиброванный?
Массметр.... Если есть пропуски явно что то с воздухом. Хотя бывают одни из тысячи случаи когда клапан треснутый, и при нагревании метал расширяется и тд... Так что воздух и еще раз воздух.
Вот я все думаю сколько тактов должно быть продумано чтобы заставить дергатся машину. Ведь у меня тока газануть стоило и сразу 200 и больше но не троила не разу. Думаю Эндикар прав, насчет разобратся к каким именно пропускам они относятся.
Ещё могут быть разнообразные утечки воздуха. Клапан вентиляции картерных газов тоже может продуваться в обе стороны. На крайняк, в одном из неофиц. сервисов есть машина для обкуривания дымом подкапотного, хотя, мне кажется, что здесь не подсосы, а утечки виноваты.(с) по такой фигне не будет пропусков зажигания. у мну верхний клапан через раз -дуется, не дуется (было ))) -трионик молчал как партизан. свечи точно какие надо? с резистором и т.д? компрессия-метки что говорят? earch:
Если ты имел ввиду под маркером пропусков зажигания в Tech - меню где показаны сбои в каждом цилиндре -> то там все значения положительные (не 0-е, но положительные). Не утверждаю, но думаю, что это не клапан вентиляции картерных газов - он ведет себя по другому в случаи неисправности. А эту трубку никак не проверить получается без подтыкания исправной... жуть...вот бывают же чудеса у автомобилей
Мультипликативная адаптация(Amul) работает только на ходу, и с ней у меня было всё нормально. Частично мою проблему описал здесь:http://www.saabclub.su/forum/showthread.php?t=6168&page=7 Дело было в отличиях прошивок. Проблема исчезала при пережимании тонкого шланга вентиляции картера. Честно говоря я причину я так и не нашел - нет времяни, но вернусь к этому летом. Сейчас пока, езжу на прошивке построенной на базе прошивок 98-99г
Ну топикстартартер же утверждает, что кассета такая, как надо! Вот и приходится изобретать причины . Хотя коды ошибок прямо говорят об неправильном сигнале сжигания с проводки к кассете, а такое бывает, когда а). Старой ревизии кассета стоит. б). Действительно повреждены провода сигналов с кассеты, но официал-электрик этого проверять не стал. Трудно что-либо ещё посоветовать в такой ситуации.rry:
Да у меня свои тараканы оч тяжелые как оказалось)) Просто на сегодняшний день есть новая касета, могу дать проверить, чтобы ты для себя хоть что то исключил.
Стандартная ошибка всех юных электриков: Знаем как обновить софт, как взломать TIS200 , но что такое закон Ома нам не известно. Братья, все уже укр Придумано до нас. Открываем WIS и погнали -делай раз, делай два.Пи -дить про софт гораздо интереснее чем просто прозвонить провода. В WIS кто нибудь глядел?
Можно клапан вынуть и попробовать продуть (должен только по стрелке дуться) Уважаемый ISAT, не надо писать тут "В WIS кто нибудь глядел"!:mad: Если бы вы внимательно прочитали все сообщения, то поняли бы, что и советующие здесь на форуме, и сам Топистартер проштудировали WIS. Вообще любой разумный человек, узнав про P1312, тут же открыл бы WIS вот так: Проблема в том что официал-электрик не сделал этого! Хотя, по идее, должен был начать именно с этого! Спросите его, читал ли он WIS. Прочитайте мои сообщения выше. На других машинах с этой ошибкой я прозванивал провода. Они были целые. Выяснилось, что дело ИМЕННО в ревизии кассеты и версии софта. Не верите, Вот ещё! - тынц... Так что, никто тут не пи-дит, как вы изволили выразится. Позвольте вас спросить, вы сами вот это в WIS-е видели?: ISAT, И еще у меня к Вам вопрос - Любопытный документ. Я так понимаю вышепреведенная выдержка из WIS тоже об этом.
Я обидеть не хотел, но где выводы? И почему пту -шник работающий у официального дилера воспринимается как конечная инстанция. Или даже не птушник, а нормальный механизатор, клторому на сделке надо деньги зарабатывать а не заниматься андронным коллайдером. Я ради интереса завтра в мануал погляжу.Чудес не бывает. Пройдя процедуру диагностики 2 раза и не найдя решение проблемы, отправляем запрос в техлайн. Прилагаем Snapshot, Freeze frame и протокол диагностики. Далее ждем ответа. А думает пусть лошадь ,Невзоров тут доказал ,что она умнее человеков.