Рулевой карданчик, крестовина (промежуточная ось - GM 12759582)

Токаша разобрал нахрен - снял рулевой "карданчик", в EPC обозначен как "промежуточная ось" с номером GM 12759582. Недельки 2 назат время от времени как бы начало "закусывать" при повороте баранки влево\вправо, при чём гидрач работает как часеки.
Покурил Тырнет, проанализировал симптомы, фспомнил заодно как меня наибали в Самаре в 2008 году в "офицальном сервисе" на предыдущем SAABе - втулили задорага рулевую рейку от BLS после того как на мосту не доежжая до Самары взлетел на плитах и со всей дури йопнулсо внизз.... . А не был бы шлангом - поменял бы тока выбитую крестовину или карданчик....

Ну так вот. Процесс:
1. Снял АКБ
2. Снял тепловую защиту АКБ (типа кожух-коробку)
3. Поднял домкратом, снял левое колесо
4. Повернул руль штобы болт был доступен снизу. Открутил ево нафик.
5. Залез под рул, открутил пластик под рулём, предварительно сняв боковой пластик с правой стороны от водятла
6. Повернул руль другой стороной шоп болтег был доступен. Залез снова под рул - открутил фтарой болтек.
7. Легонечька поднял\опустил пару раз карданчик, штоп легче снималос - снял.
И сопсно, как и ожидалось - крестовина сцуко, с одной стороны именно так себя и вела как поворачивал рулём. Одна сторона "закусывается", плюс видно что смазкой там давно и не пахло.

ТЗ по ремонту:
1. Заменить крестовину (ужо едет) на ST1638 (GMB). Хз подойдёт или нет - посотрим
2. Смазать шлицы карданчика
3. Воткнуть какойнить свежий сальничег в защитную резину
4. Поменять болты на новые
5. Найти пыльник под размер карданчика.
6. Заменить обычные шайбы на болтах карданчика шайбами NordLock - NL8spss 8,7\16,6 mm. Чьто позволит не использовать красную краску и не париццо что штота открутиццо нафик.

 

Без фоток?

 

Воткнуль

 

И вот сопсно, дорагие мои детишечьки, при более пристальном изучении карданчика, оказывается что верхняя крестовина соединения всё же изнашивается вместе с нижней. С той лишь разницей, что это менее заметно. На поверку оказалось, что одна сторона верхнего карданчика имеет еле заметное прерывчастое "подтормаживание", а-ля аналог будущему "заклиниванию".
Т.е по идее, надо было заказывать сразу 2шт крестовин, что бы больше туда не лазить ближайшие лет 10-15. Но увы и ах... В связи с тем что монтаж\демонтаж не является чем-то мега сложным и долгим (окла 30-40 мин на расслабоне), а времени ждать не густо - будем решать вапросы по мере возникновения проблемы.
Также, оказывается, что существуют достаточьно качественные аналоги(если рассматривать японске производитил) оригинально-кетайским крестовинам в наших карданчиках - Toyo (Japan). Которые на первый монтаж и афтермаркет также пакуют с завидным постоянством на японске корыта. Что интересно, многие а в частности необходимый крестовина Toyo ST1638 имеет пупсег для закачки масла(!). Хз, можт поменят на него вместо заказанного...



Более того, производитиль NACAM который "аригинал", имеет наглост свои карданчики впаривать так же в японске автопром, как ни странно

 

Тэээкс... Ну и промежуточьный резултад на фотге, пока едет крестовина:
Над первым подшипником пришлос поизвращяцо, поскоку первая проба пера и без наличия пресса, который бы силно упростил работу. Срубил\сорвал верхнюю "крышечьку" стакана подшипника, поскольку выкручиваться сссука не хотел.
Потом обратно зарядил уже по самой крестовине впритык к стенке вилки и крестовина легко вышла. Ровно так же пришлос поступить и со фторой половиной крестовины - срубил\сорвал "крышечьку" и дальше обратно её выдавил и она легонко вылезла.
Нумерация фотге в последовательности действий типа - где тисками, где легонко малатком...
И Заодно фотге шайб NordLock M8x16,9, которые пойдут вместо старых и вместо краски-локера на болты.

Пыс.: В фиксации руля или метках смысла нэма, поскольку на оси рулевой колонки и вилке карданчика есть метка, которые надо сопоставить при монтаже на шток рейки. Если же разбирать все элементы карданчика, тоже всё просто - на противоположных сторонах вилок есть цыхро-буквы, а на штоке нет. С противоположной стороны оставшихся двух вилок, по стороне штока будут цыхро-буквы, а на вилках не будут. Ошибица при монтаже зная это - будет сложно. Разве што с бодуна, йопта...

 

аккумулятор можно было не снимать. я снизу спокойно до него доставал

 

Света больше, луче видима. Но - да, мона было не снимать.

 

была тема на D2 что это крестовина 1 в 1 от ОКИ )))
если что тут есть этот человек, кто менял
ADEMAR

 

Сопсно, я по его примеру и паступил - зоказаль GMB ST1638, не рискнул от ОКИ пихать. За чьто ему зоочьная благадарнаст. Тока решил не использовать краску-локер для болтоф, а воткнуть правильные шайбы. А верхнюю крестовину на TOYO поменяю с пупсиком для масла.

 

GMB,Iljin - в корейцах с завода много где стоит- и бегает поболее наших fag и skf)
Так что Корея - это не показатель того, что плохо)

 

Хз. Будем пасматрет.
Разобрал щьчя весь карданчек, так скать для пристального изучения.

 

Рулевой вал?

 

Щьчя те одного "корейца" пакажу
Вот:
Это устройство шлицевого соединения карданчика. Шарики расположены триподом в некий скользящий подшипник SKF и скользят на подпружиненных "салазках" (светлые металлические направляющие) в 3х шлицах корпуса. За щьчьот чего карданчик имеет возможность "играть" на кочьках и дольше служить на благо партии. Такшта, подозреваю, эта целая конструкция есть ничем иным как производным NACAM из деталей SKF. А можт просто ребрендированный SKF... Хз.

Пыс.: Жёлтые колечьки - а-ля сальники, которые 2 шт. находюцо в той резиновой хрени в салоне. Кстати, изрядно поюзанные и выработали сцуко металл (видно на фотге вытертые светлые кольца). Скорее всего воткну нормальные сальники (размер 30х37 мм) вместо них.

 

Тээкс. И вот...
Прикупил высокотехнологическую клизьму розового цвета для защиты наружной крестовины карданчика от дерьма снаружи. Так как любой пыльник там голимо закреплять и не плотно с обеих концоф, а подходящий мячик (6-7см) я пока не нашол. На данный момент проводяцо масляно-бензиновые испытания на предмет стойкости к огрессивной среде. Размер выреза отверстия со стороны штока с вилкой 22мм, со стороны второй вилки пока не мерял.
Фотге универсальной запчясти для SAAB TurboX прилагаюцо. Серийный номер детали - ПК #9, производитель - "Поликом"

 

да расслабтеся, раз в 10 лет можно поменять за пол часа

 

Лёхких путей не ищьчем!
Я ищьчьо туда сальники Corteco воткну для пущей нодёжнасти.

 

От ненужных побед накапливается усталость.... Дело ваше.

 

Или ахеренное удовольствие и настроение от конечьного резултата!

 

Мы точно все еще про клизму в венце шведского автопрома говорим, Турбо?

 

Слухай, ну ты меня прям провоцируешь с самого утра по фсем децким магазинам чорррные мячики цвета JetBlack с надрывом искать... Ну или на крайняк тёмно синие 6-7см диаметром, штобы идеально нахлобучить на вилки карданчика... Тем более, я спрашивал в аптеке про тёмного цвета - ныма. С другой стороны, не факт што клизьма пройдёт тестовые масло-топливные испытания, и можт ешчьо придьоца мячеки у детей в садиках отбирать... А по сути, мене ннада штобы у мне был идияльный и нодёжны карданчег на много более чем 8-9 лет.

Пыс.: Размеры правильных сальников вместо старого фуфла: 30х37х7, поставлю Corteco 12014834B (30x37x6)