Резина. Кто во что обут? Какие +-?

У меня щас такая же. Хорошая резина! Причем купил случайно, практически наугад

 

Продать дорого вряд ли получится- буду юзать пирелли...

 

Месяц езжу на Джиджаро Сессанта от фредештайн, ну очень нравится, выглядит супер, ходовые свойства тоже неплохо

 

Мне ребята, из Питера, что на иксах и полноприводных аэрах выступают, сказали, что пирелли им очень нравится.

 

Добрый день. Вопрос: какие параметры надо смотреть у дисков при их покупке? Слетает ли гарантия на подвеску при смене дисков? Какую резину оптимальней брать на зиму?
Сейчас стоит конти 225/95 r17, вроде так, точно не помню.
Заранее спасибо.

 

Кстати, пересел с мишки на пирелли- очень нравится

 

Continental 235-45-17/ Резина слабая. После 200 просто плывет по сухому асфальту.

 

У меня подруга ездила на 9000 аэро на континентале зимой, редкостное....

 

Чё то мне кажется, что судить о резине по субъективным оценкам - не совсем корректно. Главное то - результаты замеров (тормозного пути, скорости начала аквапланирования, как держит поперечные нагрузки и т.д.). А это все без спец аппаратуры не измеришь, ибо все крупнейшие производители выпускают примерно одинаковую по качеству продукцию, просто у кого то резина более заточена под горячий асфальт, у кого-то под мокрое покрытие и т.д.
Лично я зимой ездил на Континетале винтер викинге 1, а также на мишлен макси айс норс (все шиповка) - и та и другая вроде все нормально. но я все равно вспоминаю мои первые зимние колеса - бриджстоун близзак - и кажется что они были лучше, хотя это априори не может быть так, т.к. они и морально и физически давно устарели. Вывод: все субъективно, главное замеры.
А после 200 не резина плывет - а подвеска видимо не справляется с обработкой дороги, ибо я не очень представляю в какой поворот на 200 можно входить

 

Да не в повороте конечно, не делают у нас таких закруглений. Плывет она по прямой. Просто машина уходит с прямой без присутствия неровностей на дороге. На Yoko такого не происходило и на большей скорости. А замеры как правило являются подтверждением экспертных заключений, особенно когда есть опыт об этом судить. Да и с аквапланированием у Conti не все ладно. Меня просто удивило такое поведение машины на 200 при заявленной максималке 250. Если чо на 250 ещё хуже.

 

Летом на стоковых Конти...250 км/час, полет нормальный!!!...ради справедливости замечу, очень дубовая резина...а по воде тоже все отлично!!! пробежала 17 тысяч ...

 

Мое ИМХО - разница между резинами крупнейших производителей лишь в нюансах и выбирает каждый по своей системе ценностей и приоритетов. Для кого-то шумность имеет значение - мне лично фиолетово. Жесткость - уже да, но это тоже фактор второстепенный (ИМХО).
Да и разница в скорости начала аквапланирования у всех премиум брендов - ну примерно 5-10 км. На мой взгляд уж важнее как держит поперечные нагрузки на мокрой дороге.
Кстати для воды ширина тоже имеет значение. Если режешь лужу на 235-той - то будет одно, а на 185 - совсем другое. Правило для зимней резины действует и тут.

 

Дубовая это верно. К тому же ламели на ней отсутсвуют. Только продольные канавки и оребрение по бокам. А плывет это не значит, что её носит по всей дороге. Просто её подлавливать начинаешь на более низкой скорости чем ту же YOKO. Ну правда и снашивается медленнее.
При скорости за 200 5 -10 километров трудно отловить, что может сыграть финальную шутку. При этом зачем покупать машину с максималкой 250 если на ней время от времени с такой скоростью не ездить? А для компенсации ширины резины делается водоотводящая система из разного вида прорезей. Правило зимней резины конечно действует, только в гораздо меньшей степени. Вытеснять текучую воду, рыхлый снег, укатанный снег, лед разные вещи. Плотности различаются в разы. Отсюда и подходы к сезонным резинам разные. Летом надо вытеснять из под колеса воду, а зимой цепляться за дорогу.

 

ну если мусолить эту тему дальше, то у меня пара вопросов:
1. Зачем на летней резине ламели? Они нужны только на зимней, чтоб за лед и снег цепляться. Как известно слик держится за асфальт лучше любой штатной резины, но стоит пойти дождю - лысая резина с отводом воды справиться не может.
Подтверждение моим словам - вся летняя спортивная резина имеет преимущественно продольные и поперечные канавки для отвода воды - это да. Вся всесезонка - снабжена еще и небольшим количеством ламелей, которыми изрезаны все участки. На то она и всесезонка.
2. Скрость начала аквапланирования для большинства современных резин лежит где-то в диапазоне 80-85 км в час. То есть автомобиль становится неуправляемой телегой при езде по лужам на такой казалось бы небольшой скорости. А на 200 это уже не телега на воде - а метерорит в космосе. Соответственно нах на 200 ездить в дождь, если есть риск попасть в хорошую лужу и стать трупом?

 

Michelin Pilot Primacy 225/45/17 езжу и не жу жу. но на предыдушей стояла Dunlop Sport Maxx 235/45/17 - больше нравилась...

 

Dunlop Graspiс DS2 (175/70/13), Toyo GRG30 (175/70/13), Toyo G4 (195/65/15) - ездил, нравится.
Gislaved не очень.

для себя решил зима - без шипов!

Dunlop Le Mans 702 (215/55/16) - по суху хорошо, по воде ужос полный!

Сейчас взял Maxxis MA-Z1 (215/55/16) Reinforced - лучше данлопа, такое ощущение что вообще не чувствует разницы мокро/сухо, да и индекс нагрузки/скорости 97W.

 

+1 (205/55/16)

 

Goodyear ultragrip 500 (205/50 R16) - зима, в принципе доволен, второй сезон ходят, правда от езды по асфальту шипов половины нет на задних, к концу зимы, думаю, и на передних не будет
Dunlop Sport Maxx (225/45 R17) - лето, уже тот, который у нас делали с 2006 или 2007, могу ошибаться... жестковатая, надо разогревать хорошенько по сухой трассе, а по дождю, думаю, немного хуже... на средних скоростях может и снести, да без ЕСПхи. моё мнение - помягче бы взял в следующий раз, японца к примеру