Ремонт мотора

На сколько помню, зелек тоже сам на свою ковку подбирает кольца.

не подскажешь контору?

 

А кольца какого производителя, не знаешь?

 

Если подскажешь куда обратиться для гильзовки, буду благодарен, хоть узнать что да как. Я всю тему то завёл, так сказать, что бы собрать все возможные варианты для ремонта, подвести какие-то итоги по стоимостям тех или иных вариантов восстановления. Для тех людей у кого Сааб дешевле комплекта поршней думаю будет интересно. По зелеку в личку тогда обозначь цену.
Примерная стоимость капиталки если строить на ковке мотор около 80-100ки. Вариант конечно хороший но больше наверно подходит тем кто любит дырки делать в поршнях. В овощном исполнении при правильной работе всех составляющих ковка не оправдывает свою необходимость.
На форуме есть люди кто гильзовал, кто ставил дешёвые поршни, хотелось бы услышать от них статистику, и стоимость. С некоторыми уже говорил на эту тему. Но хочу узнать сколько таких реально машин. Ну не верю я, что все капиталят ковкой, а пробеги у всех уже достаточные для расточки.

 

Я на одном капиталил на ковке, на другом на 9000 поршневой и то, и то первого ремонта.
На ковке мотор на холодную немного погромыхивает, не критично, зазор 7 соток делал, масло от замены до замены, 200-300 грамм.
Мотор на ковке, более приёмистей что ли, легко крутится. На 9к поршнях, чувствуется, что ШПГ стала тяжелее, раскручивается мотор медленнее и как то неохотно
Расхода масла нет, зазор 3 сотки, бензина немного больше жрет кстати, не гремит на холодную.
Если ты даже загильзуешь блок, то в любом случае надо ставить как минимум новые кольца, а где новые кольца, там и новые поршни, цена за std которые, будет сопоставима с ковкой, да и гильзовка в проверенном месте, стоит в район 30 под ключ. Зелек оптимален, если всё сделать правильно.

 

Кольца разные есть на них, начиная от Goetze и заканчивая АЕ

 

в твоем случае это какой интервал в км?

 

30к за гильзовку с работай и материалом это где такое?скажите адрес,чувствую весной или летом поеду туда.масло жрет и замена масло-сьемных не помогла

 

Понял

 

Ну не такая уж и проблема покп найти оригинальные кольца. Вот, например, первый ремонт:
https://m.autodoc.co.uk/mahle-original/2677772
Две недели из Туманного Альбиона доставка dhl.

 

Engine Code:B204E

 

Для 9000 поршней, спасибо.

 

Кстати комплекты ГРМ не оригинал кто уже успел себе поставить и опробовать?

 

смысл капиталить ваще не вижу..новый шорт 130 рублей или бу норм мотор 60 рублей.. а капиталку в жопу

 

Жень, это да, хорошо, но шорт и старая ГБЦ = фигня, то есть если тратить 130 на шорт то надо и ГБЦ такую же новую или переборка это +20 думаю ещё. 150. Учитывая что у некоторых саабы стоят по 30р им проще в разбор пустить и купить ещё один Сааб. Мотор бу надо искать с малым пробегом, иначе смысла брать мотор который через 30-40ткм капиталить. Да и не выход это, моторы новые и бу кончаются, а кладут наши моторы по всяким глупостям очень часто, надо искать альтернативу, ковку мы уже знаем где взять и как на ней сделать. А можно ещё добить производителя поршней чтобы они сделали в серию поршня на Саабы. Дабы была сток замена. Переговоры я начинал с ними на эту тему. Дума надо продолжать если есть желающие. ))) Вообще на 308 мотор есть всё, потому что Опель, на него переходить?))

 

Фишка в том, что когда заказываешь производство поршня, то можно под любую толщину кольца сделать канавку. А в случае с мерседэсовскими кольцами 90.9 у них толщина колец под 9к поршень. То бишь подойдет для поршня 9к второго ремонта, если найдешь такие поршни...

 

я б счас с удовольствием вернулся на беспроблемный 308...

 

Да чё то их в продаже не видно уже давно

 

7 тысяч где то

 

Парни коленвал от 9-5 ,2.3т кривой на 0.62 ,выпрямить его можно или уже под замену ?

 

в висе написан допуск на прогиб и вроде это 0.3
все, что выше делается на свой страх и риск без гарантии