RedAlert...

Сейчас как раз с этим разбираюсь... Сам понимаешь, времени очень мало. По этому все медленно движется...

 

NGB, мне интересно, с чего ты взял что я дилетант? Скоро тебе придется ответить за свои пустые слова.
Сейчас речь идет о машине, которую обслуживал ты, а ты валишь множество своих косяков на других. За свои слова и дела надо уметь достойно отвечать, а не пи$дить!

 

Главное, что бы отдельно передний привод был...
Нашли еще несколько оборваных концов от аквамиста... По идее, сейчас должен уже работать. Пока рисковать не буду, по подробнее с ним разберусь...

 

Да.

 

Тяжело обьяснить на словах.
Вот на конец лета, думаю и поедем. :yahoo: Тока теперь уже, на полностью исправной машине и вместо того, чтобы чинить и настраивать, будем бухать и гоняться! inks: :yahoo: iends:

 

ага, и резина ждет своего часа :yahoo:

 

ngb, одно большое ФИ на тебя! Иногда лучше жевать, чем говорить то что не знаешь! Веди себя как мужик! Один вопрос: до последнего времени ты обслуживал эту машину?

 

Взял я, значит, эту машину 8 месяцев назад, поездил на ней немного, однако, на сервис к NGB я ее загонял не один раз, менял масло, вентиляцию картерных газов, чистил воздушный фильтр - остальное не помню, так было, по мелочи. Один раз я притер бампер задний из-за неумения ездить на механике, и один раз коцнул передний бампер и одновременно с этим, возможно, оторвал интеркулер от мест крепления. Когда приезжал уже с оторванным интеркулером, увидел уже оторванное крепление впускного коллектора. Аргоновой сварки тогда у NGB не было и в следующий раз почему-то не заварили все это, хотя видели и знали об этом. Потом у меня забрали права, и всю зиму машина простояла во дворе, периодически прогреваясь. А, забыл, один раз на нем разорвало шланг ОЖ и на тросе притащили мы с Хомяком его до NGB, где починили шланг и залили ОЖ. С момента покупки машина начинала "турбить" с 3000+ оборотов, и только с этих оборотов начинала быстро разгоняться. Весной Хомяк остался без машины, и я, зная что у него хватит денег на обслуживание у Николая и учитывая, что он хорошо ездит и он мой друг, я отдал машину ему, при условии, что он на ней ездит и он же ее ремонтирует, если что-то сломается. По-моему, довольно честно. Перед тем, как ехать в Минск, у нас отрывается выпускной коллектор до соединения с турбиной. Я позвонил NGB, и он сказал, что делать ее не будет, и что нечего всяким лошкам ее давать, чтобы они ее убивали. Так как ехать в Минск надо, было принято решение варить коллектор самостоятельно. Был снят выпускной коллектор вместе с турбиной, и обнаружилось в процессе, что фланец соединения выпускного коллектора и турбины прикручен очень интересным образом:
Во-первых, он варился уже не в первый раз, то есть он уже ломался. Во-вторых, весь выпуск держится только на резинках снизу, кронштейны крепления выпуска просто не прикручены. В-третьих, сам выпускной коллектор к турбине крепится так: в 4-е отверстия были вставлены 4-е шпильки с накрученными гайками сверху, далее эти гайки были прихвачены сваркой к фланцу выпускного коллектора, после снизу была надета турбина и накручены гайки. Понятно это стало тогда, когда сняли турбину с выпускным, и, разъединив их, увидели что все верхние гайки приварены к фланцу выпускного. Приварены они так, что две шпильки стоят криво, одна из этих кривых шпилек расколота по середине, из-за чего прогорела прокладка между турбиной и выпускным коллектором, кстати, прокладка была очень узкая по сравнению с новокупленной оригинальной. Также, когда снимали выпускной коллектор, увидели, что в местах крепления к двигателю некоторые гайки были вообще еле прикручены, а некоторые были затянуты так, что откручивали мы их с нереальным усилием. На этом месте крепления также было обнаружено место, где прокладка секла. Мной до этого машина обслуживалась только у NGB. В общем, когда мы заварили коллектор, поменяли прокладки, поставили новые болты и заново все прикрутили, машина начала дуть с 1800 тысяч оборотов и ехать с низов. В процессе этого, кстати, было обнаружено, что турбина там стоит GT2860RS, а не GT30BB, как написано на сайте, и не 2871, как говорил мне NGB. Это только то, что было до Минска. Я купил машину, которая ехала с 3000 оборотов, после этого ремонта она поехала и с низов. То есть все это время машина моя ездила с щелью в выпускном коллекторе. Из-за того, что не была закреплена система выпуска, легкое задевание глушителем любого бордюра, приводило к большим нагрузкам на соединение впускного коллектора и турбины, из-за чего и произошел слом выпускного коллектора.
После всего этого, мне стало очень хреново. Особенно после заезда в Минске.
Продолжение следует… Это было только начало. Сейчас очень много еще чего доделываем… И кстати не пытаемся повторить, а просто пытаемся починить, все что должно работать и задумывалось.

 

М5 Е60, задний привод, 305-ая помоему резина слик, 507 лошадей, ланч контрол, смг2, тюнинговый выпуск, чип, нулевик, едет квотер 12.6 в лучшем случае.
Если нужны результаты, смотрим тут:
http://kingofhills.ru/carsresults.html