реанимация встала.....

турбо сделать вариант не плохой и поршня менять не придётся стоят поршня заказные хочешь турбо хочешь нет специально прокаленный облегчённые кованные.....короче намудрили ппц.....машина едет просто на ура даже не давая газу на 2000 шлифует.....карб выгарел из нутри полностью....все мембраны игольчатый клапан больше не клапан....ребят ещё такое дело......есть у кого нибудь ненужные нипеля типо переходнички пластмассовые один в головке блока стоит на котором выход один сапун а второй выход на колектор и пластмассовый нипель с колектора на карб который идёт)

а на счёт к-джетроника я вообще не представляю что это=( не сталкивался и не задумывался даже....

 

Это добро в наличии в экзисте, я думаю, что и в НН есть. Стоит 3 копейки.

 

это добро в экзисте стоит по полторы тысячи и один 600 рублей....
NickolaSAAB степень сжатия расчитана у моих поршней на турбовый движок и форма у них под турбо но вес и то что ковка позволяют не турбовому двигателю выдовать больше мощности......

может я конечно не прав но вот парнишка который занимается тюнингом авто говорит именно так.....жаль что за саабы не беруться=(

так что ни у кого нормального карбюратора нет? =(

 

Извини. У меня просто принцип, что для машинки ничего не жалко, поэтому бы купил новое.

 

Снеговик, Нижний находистя в 380-ти км от Москвы. Это не так много.
Сделай пока временный вариант и доедь до тудова. Там сааб220 и все все все. Просто определись, что ты хочешь сделать и делай. Если кузов того стоит - сделай безинтеркуллерный турбосамолет. Конечно, 2 карбюратора - это надежно, но чем дальше, тем меньше будет людей, которые смогут тебе его настроить. Если вариант не стоит, чтобы им занимались..........докатай и продай на з/ч.

 

да мне надо сейчас некоторые провода перекинуть шланги и пару непелей с карбом махнуть и он оживёт ....... но простите вот нипелёчек 93 14 162 который по экзисту стоит 4.6к....что то не хочется такие деньги выкидывать за такую дрянь.....

 

Это клапан EGR, не одевай не него шланги, пускай в обход, оно не надо.

 

в каком смысле? а на кой он тогда нужен этот клапан?
у мя он полностью расплавился просто

 

Это рециркуляция отработавших газов, её можно не использовать, она для экологии.

 

и то есть если сейчас у мя выходы у клапана заплавлены всё норм???

 

Вот здесь подробно написано зачем.
http://tsesl.name/saab/otkluchenie_EGR.doc

 

прости не открывает комп этот файл..а устанавливать вёрд как то не очень хочется=((((и так инет слабый а качать его долго =(

 

где что не читаю везде пишут что если система ЕГР не исправна то движок будет либо троить либо кашлять.....

 

Вот что в том файле:
"По поводу глушения EGR

1. Зачем нужна рециркуляция отработавших газов?

Исключительно для понижения температуры в процессе сгорания топливовоздушной смеси с целью уменьшить выбросы NOx

2. Чем вредит EGR?

Оборудование системы EGR имеет конечный ресурс (менее 100 т.км) и требует регулярного обслуживания - из-за обильных углеродистых отложений. Попадающие во впускной коллектор отработавшие газы точно так же загрязняют весь впуск - страдает и дроссельная заслонка, и форсунки, и клапана, и дополнительные заслонки в каналах, и даже все устройства, забирающие разрежение из коллектора. Процесс усугубляется, когда в цилиндрах двигателя уже подгорает масло или переобогащается смесь - то есть перепускается не обычная смесь CO-CO2-H2O с долей CH, а самая натуральная копоть и сажа.
После того, как обязательное закисание клапана EGR состоялось, на впуск может постоянно идти неконтролируемый поток отработавших газов, сильно ухудшая приемистость и не позволяя ЭБУ нормально управлять работой двигателя.
Но все-таки главное - грязь на впуске. Именно ради избавления от нее и стоит покончить с системой EGR

3. EGR на тойотах.
Распространение системы рециркуляции зависит от части света. У европейцев и американцев требования к NOx более строгие, поэтому установка EGR стала строго обязательной на дизелях, и практически обязательной на бензиновых моторах (кроме разве что мелких и маломощных движков, которые имеют низкие выбросы из-за низкого потребления бензина). Ради этих требований японцы даже кощунственно установили EGR на 3S-FE внешнего рынка!
Внутри страны претензии к NOx мягче - как известно, японцы больше повредились на почве CO2 и "ужасного глобал ворминга". Однако до начала 90-х рециркуляция шла буквально на все движки. Позднее жители страны восходящего солнца пересмотрели свои убеждения и на бензиновые моторы EGR практически не ставили, начав этот процесс только с появлением D-4.

4. Как глушить?
Вот уже более полутора десятков лет глушение производится стандартным способом - между патрубком, по которому газы поступают во впускной коллектор, и коллектором вставляется глухая жестяная прокладка. Все, враг повержен!
Однако... Отключение EGR не сказывалось на классических моторах, где перепуск ОГ был не слишком велик, но вот появились движки D-4 с усовершенствованным "электронным" EGR. Как заявляли тойотовские умельцы, им удалось в некоторых режимах отправлять на впуск до 40% выхлопа. Естественно, что при таком раскладе просто глушить рециркуляцию не стоит, но прекратить загрязнение мотора все же необходимо - поэтому лучшим выходом является глушение EGR со стороны выпуска и запитывание его чистым воздухом. Только не через какую-нибудь болтающуюся под капотом трубку, а именно чистым, прошедшим через воздушный фильтр.

5. Что опасного в глушении EGR?
Для дизеля проблемы с глушением вообще не наблюдается, а для бензинового самое страшное последствие - увеличение склонности к детонации. Во-первых, если нарастает температура процесса сгорания, то может немного повыситься общий тепловой режим. Во-вторых, якобы происходит относительное обогащение смеси, а значит она становится более склонной к детонации. Но - "не верю":
- Что касается теплового режима, то раскаленные отработавшие газы никак не способствуют охлаждению смеси, а скорее наоборот.
- Объем перепуска ОГ увеличивается по мере роста нагрузки на двигатель, но в режиме максимальной нагрузки (полного дросселя) EGR, наоборот, отключается - то есть борьба с детонацией получается какой-то очень избирательной.
На практике случаев возникновения детонации после глушения EGR у нас так и не зафиксировано, разве что наоборот, детонация уходила, а движок начинал работать "как положено". Хотя если проблема детонации волнует - ничего не мешает пойти по пути не полного глушения, а переключения на чистый воздух.

6. Может ли ЭБУ зажечь коды?
Считается, что после глушения EGR должен обязательно загореться CHECK ENGINE. Да, на некоторых марках есть обратная связь по объему рециркуляции - но не в случае тойоты. Ее традиционный EGR вообще не предусматривал обратной связи и блок мог отреагировать разве что на обрыв цепи клапана. То же самое и на новых D-4 - они реагируют только на проблемы в электрике самого привода EGR. Лишь на единичных движках внешнего рынка в теории должен был применяться датчик температуры газов EGR, который мог подсказать блоку, что рециркулируемые газы "холодноваты" и пора бы отправлять водителя на сервис - однако реально таких моторов еще не попадалось."

 

Сил в востановлении!!
Надеюсь, что скоро уже сможешь приехать ко мне на своих колёсах и по хорошему поводу!! Удачи Тебе.

 

kalina37 спасибо огромное....заехал бы с удовольствием

Вчера пришло немного запчатей которые аккуратно и изумительно были внедрены в Саабик

 

А в каропках што?
Бензонасос и исчо што-то?

 

это коробки от фильтра и высоковольтника......бензонасос новый стоит......после его разборки выяснилось что с ним всё замечательно и он не капли не пострадал....=)))

 

мембраны карбюраторные шли в запчасти в комплекте сразу 2- номер я уже не помню
Это на вариант с двумя стронбергами.