Разряжается аккумулятор

Вобщем есть такая проблема.
Автомобиль Saab 9-3 2000 г.в. америкос. Двиг 2.0 турбо.
Началась вся проблема с того, что с утра прихожу на стоянку а аккумулятор полностью дохлый. Не хватает даже чтоб антена радио выехала. Думал проблема в аккумуляторе. поменял нескольо штук - ничего не изменилось. Езжу 2-3 дня - потом утром не могу завести машину. Сразу проверил генератор - зарядка на аккумулятор идет примерно 15 ампер.
я бы понял если после ночи завесись не мог. А было так, что стоял возле подьезда, двиг. заглушен был, работало радио. И тут не с того ни с сего, перестало ловить волну, табло тускло сталло работать. Включил зажигание - лампочки еле-еле горят, стартер вообще не крутило. Хотя буквально минут 15 назад машина отлично заводилась.
Решил на заглушенной мащине проверить потребление аккумулятора тестером. Потребление идет, причем немаленькое. (точно не сигнализация и не ЦЗ) Посоветовали проверить методом исключения предохранителей.
В итоге когда вынимаю предохранитель по маркировкой "DICE\TWICE\ Main Instr\Interior light" (35 номер 15A) потребление пропадает.
Но без этого предохранителя машина не заводится.
Спрашивал у людей - они сказали что потребление идет потому что блоки DICE и TWICE не успевают переходить в ждущий режим. Может такое быть? И как тогда проверять?

Кто что может подсказать по этому поводу? Можно ли как-нибудь проверить эти блки DICE и TWICE ? Или дело не в этом.

Зараннее спасибо.

 

почти та-же проблема

 

Была подобная проблема с разрядкой.,но у меня тупо "пробивало"на корпус, в результате поисков проблему нашли в "лягушки" подсветки закрывания-открывания левой задней двери.

 

Чудо электрик все тестил и сказал что это никак не КЗ. Я незнаю по каким параметрам он это выяснил но он был уверен на 100 процентов в своих словах)))

 

ну прям чудо-волшебник!)) Кстати,когда пробивает на корпус,еще есть симптом.. После очередной поездки типа "током" бьет при закрытии двери..

 

у меня так было..,после "излечения" это прошло.

 

Поверь на слово, с пробиванием на корпус концевика двери и побиванием тебя статикой связи нет. Просто совпадение.

 

..Думаю что это не совпадение.,прекрасно понимаю что такое статическое напряжение и что оно может накапливаться,например при длительной поездки..не будем вдаваться в подробности по поводу влажности и сухости воздуха ну и т.д..(не зря же раньше еще советский автопром ставил электростатики..)) Просто у меня этот "косяк" проявлялся несколько по другому.. Достаточно было прокатиться хотя бы пару км.,а если еще потом и просто постоишь при работающим двигателе минут 10-15,то потом, когда глушишь авто,выходишь, и при закрывании двери рукой чувствовался довольно ощутимо "разряд")) А вот после "лечения" концевика двери этот "косяк" пропал сразу же! Так что я думаю,что дело было именно в нем радимом..))

 

Ну главное что сам веришь, так что переубеждать не стану. :

 

Просто неужели такие чудеса бывают!) В виде таких вот совпадений!)) Хотя..,согласен с SAAB-ми и не такие мистические "излечения" происходят..!))

 

Было такое (после того, как морду машины разбил и вся электрика спереди болталась) - ночь стоит - еле заводишь. Две ночи стоишь - не заводится. Все решилось, когда сам проверил и выбросил/изолировал ненужное.
Смотри проводку сам или едь к другому "горе-электрику". Пусть ищет утечку.

 

В тему - статья из "За рулем" про поиск электроутечек (для общего представления тех, кто не владеет навыком):

http://www.zr.ru/articles/49530

("За рулем" № 11 2006 "Энергосбережение")

 

Приветствую, Сааберы! Сааб 9-3, 210 сил, 2005 г. Около года такая беда. Авто стоит 2,3 дня и садится аккумулятор. В сервисе проверили стартер, генератор, сказали что всё в порядке и виноват аккум, заменил, ничего не изменилось. В Москве 2 сервиса на аккум грешили. Оставил авто на 14 дней сняв клеммы с аккумулятора, спустя 14 дней надел клеммы, завелась с пол оборота. Кто может подсказать в чём может быть беда?

 

что за хитрый электрик? банально посмотреть утечку тока простым мультиметром при этом вынимая поочередно преды, дабы определить и сузить круг поиска утечки он не может?

 

Видимо нет. После второй замены аккума, мне сказали, надо клемму (весь провод) плюсовую полностью заменить. Я посмеялся.

 

Ни в Департмент ни в Карсити причину в ином не видели. Аккум и всё. Говорю что Аккум не при чём, тогда говорят, давай клемму заменим, надо менять. На вопрос есть у вас клемма? Нет.

 

У меня похожее было. Симптомы - свет мигал. Было: отошел шланг слива воды от антенны в заднем левом крыле. Вода скапливалась, а разъем массы как раз тым был на полу - он и отржавел и провод от фонарей от массы просто там болтался, что приводило к миганию фонарей и быстрому разряду аккумулятора. В итоге у аккума банку коротнуло.

 

У меня нет антенны на крыле. Свет не мигает. Просто аккум садится за 2-3 дня, снимаю обе клеммы с аккума, месяц простоя, клеммы надеваю и авто заводится с пол оборота. Пока самоизоляция было время дать постоять машине.

 

Если бы было короткое замыкание, то были бы искры и сноп пламени. Вероятнее всего какой то потребитель не выключается. У друга на сузуки было не полностью повернутый выключатель зажигания не прекращалась подача питания на все системы.

 

Братцы, приветствую! Подскажите кто знает. Загорелся чек аккумулятора, я уровень проверил, водички дист. подлил, не помогло, сдох. Видимо время его пришло. Купил новый. Ставлю. Чек не уходит. Я понимаю, что это хрень какая то, не в аккумуляторе дело, он новый. COOLANT LEVEL LOW, это насколько я понимаю низкий уровень охлаждающей жидкости. На новом исключено. В чём тогда причина? Мозги нового не видят? Или другая какая то беда? Никто не сталкивался?