рабочая температура масла в АКПП (или opensid - Зло:))

сам по себе допрадиатор - благо.
но, собака, делается без термостата.
Имхо к нему бы краник, чтобы зимой переводить на тсандартную схему

 

Сам и ответил себе..

 

да я бы и краник себе сделал.
Но для себя уже решил - хватит с меня автоматов.
Как вспомню раскладывание последовательностей из дисков и колечек на досочках... чтобы потом не перепутать при сборке Нафиг.

 

Спасибо! Теперь все гораздо понятнее.

вот уж не поспоришь.. у меня уже непроходящая депрессия вроде все хорошо - а столько циферок (поводов для обострения паранои)))

пожалуй, что так.. )))

Рабочая 80-85.. при достижении 100 сразу падает. Выше не видел..



Сегодня я катаюсь на "широком".. так что.. хоть бензин ведрами, зато нервы спокойный.. никаих закорючек, никаких СИД-ов

теперь "вести с полей"..

Говорят, утром на саабе температура масла была:

максимум 101
при неспешной езде 95

Вечером попросил качественно потолкаться в пробке и поотжигать на киевке..

Сообщу

Спасибо за участие)

 

Короче, либо у меня кривые глаза, либо руки и правая нога...

У брата за день показания 85-95. макс 101 кратковременно..

заберу сааб - продолжу наблюдения внимательнее..

 

Выключай сид нафихь!
От езды надо получать У-ДО-ВОЛЬ-СТВИЕ
а не париться изза непонятных циферок.
Ведь едет нормально? Получай удовольствие.
Сломается - будешь думать.
Но ездить и ждать "когда оно чихнет" - ну его в ж*пу.
Лучше на автобусе

Так что - получай удовольствие. И не мешай машине работать.

 

Вчера во время тестов, жестких очень. Температура не поднималась выше 112-114. (аирмасса 1400..) при многократных ускорениях. И достаточно быстро опускалась.
(Все про пятиступку)

 

подсказка номер раз... в природе существуют масляные термостаты...

(один из них стоит у тебя на масляный радиатор двигателя)

 

с одной стороны - да.. с другой - если температура повышенная - можно попробовать еще разок сменить масло, может - заменить радиатор маслянный.. это лучше, чем через пол года менять коробку..

как доберусь до сааба - начну пристальное наблюдение..

 

отдельно маслянного радиатора нету - он встроен в основной охлаждения

 

все правильно.
Именно поэтому часть коробок подыхает от того, что масляная трубка в основном радиаторе гниет и антифриз попадает в масло коробки.
а отдельный радиатор он конечно же есть.
И ставится он снаружи.
Но по уму - надо краник, или термостат -переключатель.
Ибо летом охлаждение АКПП есть гуд, а вот недобор температуры зимой это очень плохо.

 

Недогрев актуален, если доп радиатор стоит не в штатной системе а отдельно.
А если доп радиатор весит на сендвиче и тем более в штатной системе то недогрев невозможен.
У 9-5 фриз с атфкой не пересекаются даже при торнадо в уругвае.
:

 

А.. тоесть трубка охлаждения масла НЕ ИДЕТ внутри основного радиатора, а стоит на улице?

 

Идет внутри радиатора, Icenik либо что то перепутал либо имел в виду что на 9-5 небыло кривых радиаторов как на 9-3SS.

 

Про то что небыло случаев как у шпротов ранних.

 

не знаю насчет кривых.
а вот радиаторы Nissens где вместо трубки внутри банки просто кольцо длиной 3 см описаны на форумах.
тоесть два штуцера просто соединены внутри.
охлаждения от такого радиатора ТОЧНО не будет.

 

Впринцепе как такавое охлаждение оно не особо важно. А вот пооддержание температуры двигателя, тоесть антифриза впринцепе обеспечивает при исправной системе.

 

хм.. ну, вообщем, вот статистика..

жарить можно как угодно.. больше 100 не поднимается

вяло текущая пробка и сразу 110, долго держиться на 110

дальше очень медленно растет, но растет.. пока доехал до работы - максимум 118 :(

На стоянке быстро упало до 111 и продолжало падать..

А что там про радиаторы Nissens?

 

у меня ведет себя точно также.

 

Так что, к врачу нужно меня, а не соап?