Пропуски в 3 цилиндре на холостую и при нагрузке(активном ускорении).

Мне надо для себя. я на своем саабе буду ездить, пока он не сгниет или не об заведусь большой семьей.

 

Да я какбы советом хотел помочь, про насрать не думал никогда вообще, уж лучше не обратить внимание чем просто писать.

 

Отдавай в хорошие руки или сервис, сервис дороже хотя не факт, но спросить с них можно, бывает что и их разводят также, приходится доказывать что и почему, откуда взялось...

 

хера се

 

Да-да, развели, все именно так и было ) Очень мне всегда нравится, как судят чужую работу за глаза. Удачи с бормашиной ) Особенно порадовало про "на продажу". А потом на форуме люди не могут понять, что у них с машинами, которые в клубе вроде купили )

 

Лечат ноги когда болит голова, типа того.
В общем при покупке снимать всем клапанную крышку и смотреть валы.

 

Обожаю читать посты "технического консультанта". Советую не обращать внимания на притянутую связь компрессии в 15 бар и маслосъемных колпачков.

 

Не, это всё прекрасно, вы все всё обожаете, все пишете выводы что хрень несу. но я мля ни от кого не слышал правильных ответов.
Я написал так потому что было 2 таких авто за год и ничего не делали кроме как сняли голову, одели новые колпачки и притерли клапана ибо путали. Так какого хрена вот это верю не верю если вы ничего сами ответить не можете.

 

Господа!!! Прошу на личности переходить в личных сообщениях. Ибо уже устал читать срачи из за разницы восприятия информации и технической грамотности. Подбирайте аргументы повесомее, чтоб вопросов небыло.

 

Не виноват тот кто ничего не делает, это как правило.

 

Согласен. Писунов много. Ну а как без них на форумах.

 

Ну так мы тоже правильных ответов не видим в постах выше. Случаи разные у всех, и важно отличать именно причины, а не бороться с последствиями. Зачем писать абы что и подводить все под одну гребенку, если кроме практики в единичных случаях и победы над проблемой косвенными методами нет подкрепления теорией и понимания мат. части? Объясняю про компрессию в 15 бар. Для любимого нами шпрота номинальное значение сжатия поршня 14,5 бар. Минимальное 12,4. Степень сжатия 9,5. Не сложно совсем связать эти цифры и с учетом недиабатичности понять, что компрессия в 15 единиц - это норма.

 

потрясающе, буду тогда ждать ответы по 7-10 дней. которые так-же не решают проблему а лишь поясняют матчасть
ТС, ещё неделя две и может быть вразумительный ответ, хотя такие вещи делают за 2 дня.

 

А я такими делами с бормашинкой и не занимаюсь я просто как пример привел. А по поводу так называемых "клубных" машин тут уже не одна тема была как кто кого обманул и обсуждение на 50 страниц про то что же теперь делать. А что делал продавец с автомобилем перед продажей и что утаил это пускай будет на совести продавца.

 

Мой знакомый имел Альфа Ромео, он по выходным или после работы немного занимался ею так как ездил всё время на ней, короче руки прикладывал к поддержанию состояния, потом продал кому то и через неделю получил кучу говна на голову, почему то да сё, но он ведь ездил и делал не колхозно.

 

27.05 на диагностике было сделано:
-перестановка местами свечей - результата нет
-перестановка катушек - результата нет
-замена блока ионизации - результата нет
-замер компрессии на горячем двигателе - компрессия есть во всех горшках

03.06 на повторной диагностике выполнили следующее:
-замер компрессии на холодном двигателе - компрессия есть во всех горшках
-перестановка местами свечей - результата нет
-перестановка катушек - результата нет
-замена провода форсунок - результата нет
-форсунка - исправна
-метки распредвалов - выставлены точно
-состояние цепей - хорошее, натяжение есть
-опресовка впуска - дыр нет
-провод третьей катушки - исправен
-замена ЭБУ - результата нет


Есть у кого идеи, что еще можно проверить?
Или остается только снятие ГБЦ с дефектовкой?

 

Результаты замера компрессии я не спросил. Диагност сказал все в порядке, поверил на слово. На горячую 14-14-15-15 было.
Метка на цепи ГРМ выставлена по метке на ГБЦ положение распредвалов при этом проверялось спец.инструментом, все как должно быть.
Состояние натяжителя не проверялось, проверялась только натяжка цепи. Как задиры на натяжители могут мешать? И откуда задиры, если цепь шлифует натяжитель вдоль его длины?

 

Проверять работу ДВС нужно на сток прошивке!
Проверять работу железа осиллоскоп Поставловского или Матадок (зарубежный аналог).
Что показывает пропуски, диагностика? Как показывает, код или накопленные показания по опенсид или Тех?
Свечи проверять на аппарате вне авто, а не менять местами, делали?

Есть такое же авто, но с пропусками в 1 или 2м, короче Р1312, что там уже не делали, всё как у вас.
Плюс авто тупит в жару. Сейчас будут менять блок ионизации.
Я предложил просто убрать данные ошибки из программы дабы глаза не мозолили, потому как авто нормально работает (кроме жары) а ошибки есть сразу.