продам 9-5, мкпп, 1998 год, есть тюнинг на 320 сил.

Пока размещаю только здесь, продаю неспешно, до весны.
С учетом состояния и ништяков цену вижу стартовую 500к рублей с дисконтом на устранение косяков. (по мере продажи буду устранять сам).
В моих руках уже не помню точно, 8 или 9 лет, а то и 10 будет скоро. Поэтому машина честная, знаю о ней всё.
Мой пробег где-то 50к км.
Пробег по одометру 297к км.
Кузов седан, цвет тёмно-синий, "посольский синий".
Есть БЖ на drive2 с основными моментами владения этого авто.
Спек-лист:
турбина TD04HL-19T оригинал c горячкой #6 kinugawa; wg на 0,8 бар, холодная часть от аэровейдера, + King kobra;
форсунки 780cc американские Lucas + пару насос AEM320;
выхлоп: даунпайп 3” c последующей трассой 2,5 от MapTun (очень тихо, как сток)
интеркуллер Hirsch в штатное место;
фильтр воздушный APEXi;
валы от 9000, Т5, увеличен подъем и фаза;

двигатель, сделан первый ремонт на 250к км на поршнях wossner, пальцы поршневые от 9000, все комплектующие (грм и т.д.) были новые, гбц перебрана была полностью на всех новых запчастях. Пружины клапанов усиленные из Швеции от KL-racing.
Сам двигатель от my2001 года, с модернизированной вкг, вписан в ПТС.
Масло не ест, не дымит.

Приборы: ШПЛ + подготовка под датчик буста. Всё никак не могу поставить, уже лень...
Тормоза: был полный ребилд на компонентах ATE, перед 308 мм аэро дорест, задние сток от вейдера. Трубки все новые ставил, ручник тоже.
Подвеска: один раз при покупке всё перебрал, с тех пор проблем не было. Передний стаб от аэро рест 21 мм, пружины аэро. Два комплекта колёс, летние недавно после ребилда (на фото, покрашены в графит + алмазная проточка плоскости).

Много новых запчастей за период владения. Из недавнего:
- новая мкпп от дизеля с более длинной гп. На трассе однозначно с ней гораздо лучше. Установлена короткоходная кулиса (очень круто переключает).
- новый радиатор ОЖ и помпа.
- новый компрессор кондиционера (промывали всю систему + меняли кольца);
- новая кассета оригинал
- новый дроссель
- новый моторчик печки
- новая контактная группа замка зажигания + перебрали замок.
- все патрубки ставил новые
- новые передние амортизаторы Monroe reflex + новые опоры под них оригинал
- новое лобовое, вроде Benson, которое в комплекте с молдингом (как оригинал)
- новый генератор 140 А (уже с обгонной муфтой). старый отдам впридачу.
- поводки дворников, не крашенные, а именно новые.

и др.
Несмотря на доработки, приоритет был не гонки, а надежность. Жена ездит каждый день с удовольствием, возит детей школа-садик.
Обслуживание: замена масла каждые 5к км или 2 раза в год.

Дальше напишу, что вспомню, в следующем посте.

 

из последних фото. Сейчас выглядит также.

 

В птс сколько сил?

 

Пружины клапанов усиленные из Швеции от KL-racing.--- а зачем, клапана вытягивать ? или что.

 

170 сил. Налог 8500 руб/год

 

у 9-5, в отличие от 9000, с завода очень мягкие пружины клапанов. С возрастом пружины становятся ещё мягче и из-за этого на высоких оборотах могут подвисать клапана. Но ничего страшного не происходит, клапана не загибает. Однако всё равно проявляется это в том, что на такте выпуска поршень догоняет выпускной клапан и как бы подталкивает его закрыться. На некоторых разобранных моторах видел характерные засечки от клапанов.
Если мы ставим ещё и валы с увеличенной фазой, то просто обязаны подумать о таких пружинах!
Кстати, слабость пружин также отметили в разборе ДВС на ютубчике, на канале Теория ДВС: Беспощадный викинг - Двигатель с SAAB 9-5.

 

Продолжу:
- я третий хозяин за всю историю машины, все свои года машина была в СПб
- в ДТП никогда не была! можно сказать, машина счастливая.
По кузову:
- со временем все навесные элементы пришлось поменять: все двери, крышку багажника, капот и передние крылья, так как на них была коррозия.
ставил всё только в идеальном состоянии, с машин без пробега по РФ. Стекла дверей все сохранены родные. Нишу запаски долго тянул - пришлось переварить летом этого года. Задние арки раз в 3 года периодически делаю, убираю коррозию. Недавно подготовил к зиме, снова убрал очаги. Есть проблема с задним левым карманом (над задней банкой глушителя - после зимы нужно будет переварить). Днище еще родное, не трогал, но после этой зимы тоже по-хорошему, нужно будет провести инспекцию вокруг технологических заглушек.
Салон:
- сидухи от юбилейного 9-5 аэро 2008 года, чёрные с белыми вставками, и белая нить прострочка. Похожие были у шпрота. Смотрятся офигенно, состояние отличное.
- музыка Харман, все динамики и усилитель брал с машины 2008 года;
- ковры целые, не рваные. Менял в своё время...
- руль аэро перешит хорошей кожей от БМВ.

Минус от цены на торг:
- тяну до весны, по-хорошему, нужно менять передние диски + колодки.
- по задней подвеске: недавно задние колеса встали домиком немного. Планирую поменять пружины на другие (от дизеля) и сайленты шс обновлю. посмотрим.
- некоторые лампочки салона надо поменять, мне уже лень

 

пошёл на ютуб. Запилил видос на 8 минут по состоянию кузова и салона.

Ещё смотрим расчетные кривые мощность/момент
320 сил / 450 Нм.

 

Это всё от лукавого, стенд опровергнет… немного)

 

на стенде тоже был:
https://www.drive2.ru/l/512575829268496409/
но тогда конфиг чуть другой был. Тогда коробка была покороче, прошивка полайтовее, и форсунки зеленые гиганты.
сейчас дует 1,5 бара. Только вот сегодня прогонял, смотрел, что всё ок, проблем нет).

 

Этот график по ссылке - по скольким точкам рисовали?
Сколько видел замеры машин на питерских стендах - всегда сильные волны были или рваная пила, такие идеальные линии как в книжках вижу первый раз....

 

Вот Ты график тут хочешь купить?!
Не удержался…Автор, прошу прощения за свой флуд…
Прям реально, зачем тут херню такую спрашивать - кривой, косой, рваный…3.14Zdec.

 

Хорошая машина - грамотный подход как в настройке так и в содержании. Денег она своих стоит на все сто.

 

Да, хорошее предложение по вводным.
В 2022-м за 500 аккуратный слипер от владельца, который знает как и что хочет от автомобиля.
Если в комплекте с автомобилем идет 1 месяц "подробных ответов на глупые вопросы начинающего пользователя" - вообще шикарно.

 

не знаю, тут нужно в стендах разбираться. Возможно, он вообще аналоговый, тут лучше к специалистам...

да всё норм). Человек просто поделился наблюдением.

входит даже безлимит. Понимаю, что тюнинг невозможно закончить, можно его только прекратить...
Тут, в принципе, машина, если в нее вложить ещё, способна выйти на серьёзный рубеж по мощности.
Осталось всё-таки заменить интеркулер (хирш дальше маловат и плох), сделать турбокит а-ля 30й гарретт (в турбокит, кроме турбины, войдет выпускной коллектор и переделка выхлопа) - и вот вам машина сил под 500. Всё остальное в ней есть. Такие машины в СПб есть, катали на таких, знаю что говорю... Очень страшно быть пассажиром в них, душу вынимает... Бюджет тысяч 200 точно можно уложиться (часть суммы покроется продажей текущих компонентов).
Но я как-то не хочу уже переходить этот рубеж. Тогда авто выходит из категории слипер, как тут правильно заметили....

 

Итак, сегодня был в Сааб-мастере, провёл нужные работы, как и обещал, с задней подвеской.
Вскрылись моменты, которые даже не знал: была сломана одна задняя пружина, пару сайлентблоков просилось на замену. Задние стаканы амортизаторов вообще сгнили... - их заменили.
Теперь пространства для торга меньше)).
Машина на дизельных пружинах стала бодрее выглядеть, и выше. В сочетании с 225/55/17 то, что надо зимой!). Мне очень нравится.
Доказательства прикладываю ниже.

 

пока висела на подъемнике - снял видео днища. Акцент на технологических отверстиях - с них обычно начинаются проблемы.
Тут что-то не получается ссылку разместить (записалось как short на ютубе).
Поэтому это видео в лс по запросу.

 

ОФФище:

Нахрена вообще shortsы в ютубе сделали, пытаясь слелать пльтернативу ТикТоку?..

 

поправка: лобовое Pilkington.

сегодня прокатился. Есть что-то том, что управление на МКПП, и нет никаких TCS, ESP...
только хардкор).
третья передача, чуть посильнее нажал на обгоне, - подрыв тяги и уходит в букс, приотпускаешь, снова добавил газу и пошёл вперёд....
мотор благородно рычит, пассажиры в восторге...

Потом, возле дома, ты обернёшься на него, уходя, и подумаешь: спасибо, Сааб!
Вспомнится Кларксон, действительно, сердце бьётся на один удар чаще.

 

Потом жалеть же будешь...