Проблема с дроссельной заслонкой

А может найти и решить проблему?

 

Можно попробовать найти на какой пин дросселя приходит сигнал с мозгов и посмотреть на холодную плавает он или нет. Если нет, значит потенциометр дросселя херовничает

 

Где взять распиновку штекера дросселя?

 

разборка, чистка дросселя. может кому интересно. некоторые пугали, говорили что разбирать дроссель нельзя - фигня. Льзя

https://www.drive2.ru/l/543692283212465137/

 

Дроссель прекрасно видно в диагностике, главное чтоб не плавало сопротивление проводки от него до ecu. Если большой пробег под 250т то чистить там уже нечего, аналогичные проблемы бумеры, фольцы, мерины.

 

И все таки лимитед можно отдельно отключить чтоб не выскакивал с ошибками?

 

Подтверждаю. Делал это лично года 4 назад на своем ведре. До сих пор работает нормально.

 

Очень странный вопрос.
Если у тебя дроссель нормально не работает, то в любой момент он может приоткрываться или прикрываться. Лимитед ограничивает мощность, что бы не положить мотор.
Представь что у тя предынфарктное состояние, а ты спидов просишь

Я сторонник решить проблему и наваливать безопасно.

 

У товарища сааб 9-3 2.0т 2005 год.
Машина встает в аварийный режим, не постоянно, раз в день, если перезапустить двигатель два-три раза, то все в норме. Диагностика показала ошибку по дросселю, заменил дроссель на б/у, все стало нормально, но через некоторое время аналогичная ситуация, ошибка по дросселю, по гарантии поменяли дроссель, так же на б/у. машина поехала нормально. Через какое-то время история повторяется, но ошибка уже по педали, меняет педаль и проводку педали. Какое-то время ездит нормально и снова аварийный режим, ошибка по дросселю, Предположили, что это ЭБУ, дали на прокат две пары ЭБУ с какими-то ошибками , но без аварийного режима. Покатался на них, все без изменений, так же, аварийный режим, то есть, то нет. Был в трех саабовских сервисах, в одном говорят меняй ЭБУ, якобы присутствует ошибка по мозгам, в двух других сервисах говорят, что ЭБУ менять не нужно, менять надо дроссель.
Сегодня утром он сделал диагностику

Какие могут быть варианты решению проблемы не покупая одновременно новые ЭБУ и новый дроссель?

Помирающий ЭБУ каким-то образом может убить дроссель?
Такая версия звучала в сервисе , когда по гарантийному дросселю ошибка вылетела, за пару месяцев три дросселя. Я к тому, что если без замены ЭБУ поставить новый дроссель , не получится так, что он через какое-то время станет ошибку выдавать?

 

Т8 проблемный узел, но сам дроссель его уложить не может. На бмв так менял 2 бу дросселя, прозвонил проводку до мозгов (мультиметр, потом силовой лампой), оказалось хозяин сперва акселератор жал потом заводил, вот ошибка и появлялась.

 

Утром, когда он делал диагностику, ему подкинули еще один ЭБУ, уехал без чеков, но позже машина встала в аварийный режим, сразу вернулся в сервис на диагностику, была единственная ошибка по педали, в сервисе подозревают проводку педали газа.

 

Т8 это что за узел? Мозги?
Теоретически не дроссель укладывает, а его самого кладут, но это одна из версий, как на самом деле не понятно, вот, выяснилось, что на других мозгах дроссель в норме.

 

Trionic8

 

У меня похожая ситуация была, решилась заменой фишки на дроссель, не стабильный контакт был...

 

Плохой контакт имеет место быть. Перепаяли контакты проводки педали газа, в том месте где находится дроссель, четвёртый день ездит, аварийного режима не было, ошибок тоже нет. Видимо плохой контакт был.

 

Расскажу и свою историю плавающих оборотов ХХ.

Однажды машина стала глохнуть сразу после завода. Решил, что накрылся ДПКВ, но после его замены ничего не поменялось. Одновременно с этим я заметил, что при включенном кондиционере обороты холостого хода плавают. При выключенном, как мне казалось, нет, но потом понял, что тоже плавают, просто не так явно.

Поменял компрессор кондиционера, свечи, впускные клапаны, топливную рампу, катушки, КВКГ, почистил дроссель (он был в идеале). Разобрал дроссель, все зубчики на месте, внутри чистота. Поршневая визуально в порядке, клапаны проливались, все герметично. В минувшие выходные сделали опрессовку, всё цело, без дырок.

Цепь ГРМ тоже поменял, сделав пометки на звездах и выставив валы в то же положение, в котором они находились раньше. Но проблема точно не в валах, так как обороты плавали и двигатель глох до замены цепи ГРМ. Да и сразу после замены цепи тестовый заезд показал, что характер мотора не поменялся ни капли. Поэтому я уверен, что валы выставлены правильно.

Теперь грешу на дроссельную заслонку. Но, прочитав тему целиком, вижу, что у всех проблема сопровождается ошибками, а у меня все чисто, даже при проверке техом ничего необычного не выявлялось. Любопытно, что ELM327 показывает почти полное открытие заслонки на холостом ходу. Это вообще нормально? Открыта то на 60%, то на 80% и она постоянно то открывается сильнее, то закрывается. Видимо, связано с плавающими оборотами.

Хотя раз турбина не создает никакого давления, то выходит, что во впуске вакуум, создаваемый поршнями и заслонка в этом случае особо не нужна, поэтому она и открывается почти полностью, не препятствуя забору воздуха из атмосферы в цилиндры. Так?

Из незамененного остались дроссель, педаль газа, мотор и машина. ДМРВ и датчик абсолютного давления чистил собственноручно, но они были в идеале. Как и снятые впускные клапаны и мотор внутри тоже как новый. Пробег 150к.

Все эти замены были месяц назад и более. А последние несколько дней я заметил, что исчез любимый мной турбоподхват после переключения на третью и дожатия педали газа. Раньше машина оставалась на третьей и вжимала в сиденье, а теперь переключается обратно на вторую и разгоняется не за счет турбины, а за счет оборотов. Плюс появились провалы в кривой крутящего момента, есть на скриншоте. Это пятая передача, разгон с двух тысяч и до трех с половиной.
А на первом скриншоте показано то, как плавают обороты (зеленый график), а на красном крутящий момент, но это не так важно.

 

это почти полный газ, не нормально, наверное прига корявая, такого на хх не может быть

 

Ну так мозги количеством топлива регулируют обороты, а воздух в полном доступе, сколько нужно, столько в цилиндр и засасывается, дроссель его не ограничивает. А вот когда турбина дует избыток, тогда дроссель уже ограничивает количество воздуха. По крайней мере, на ходу Load показывает адекватные значения, соразмерные с нажатием на педаль.

 

на хх она вообще может и не открываться или чуть чуть, заслонка ни чего не ограничивает, у тебя клапан на турбе от передува

 

Ну клапан-то стравливает если давления слишком много, а дроссель регулирует подачу воздуха в цилиндры плавно. Байпасс так не умеет. Но байпасс имеет значение только когда давление избыточно.

А когда во впуске разрежение и обороты холостые, тогда дроссель особо не нужен, поэтому и открыт, но это мне так кажется.

На атмосферных моторах во впуске разрежение всегда, но дроссель зачем-то нужен. Он как раз и регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндры. Или точнее, ограничивает.