Про ощущение "собранности" подвески

СОМ, спасибо! Наверное начну с распорки передней. Посмотрим, что изменится. Сдается мне, что ощущение разболтанности дают стуки и скрипы разной природы, например от обшивок салона и моих "крутых" кожаных сидений 88 года ))

 

Кстати ездил с людями у кого кони спорт кит стоит, ну плюс полик канеш - машина гораздо собранее ощущается. вывод - походу спортподвеска в помощь.

 

Данунах... И так табуретка, куда еще жестче...

 

спорт подвеска и лошади это разные вещи..
распорка, кони и полик + 45 резина Р17, на обоих маих ведрах, но это не предел

еще будут толстые стабы, пневма и распорка днища...
**
по тормозам до альфы долез, сейчас пытаюсь по подвеске но это априори утопия ввиду конструктива (но хотябы приблизицца можно)

 

Ну к альфе 164 думаю можно приблизиться

 

156

 

Ну 156 да... Но с другой стороны и подвеску каждый год не надо трясти.

 

Скажите пожалуйста а распорка днища - это продольные усилители жескости кузова или я отстал?

 

Вот откатал тысячу после капиталки, заехал сегодня на эстакаду, затянул подрамник, поднял повыше гуся на выхлопной над задней балкой, подтянул рейку и теперь никаких щелчков, стуков и прочего нет, слышно только как опорники стучат на кочках(еще не поменял), когда по гравийке едешь. рулится тоже неплохо.

 

это Х образный элемент работающий на кручение, продольная жесткость меняеться опосредованно через кручение, также как и поперечная..

система имеет макс. жесткость если она представляет треугольник Х это 4 треугольника.
продольные и поперечные распорки это перераспределение нагрузки между элементами, влияет расположение и зависимости (плечи рычагов, срезки кручения, сдвиги)

Смещений и прочего в кузове вагон и телега, идеально жествое тело это шар, машина имеет более сложную форму, распределения нагрузок и их характер в разных точках не одинаков как по силе и по направлениям, так и по реактивным моментам.

 

Каркас или полукаркас рулит))

 

видимо да
/по правилам он весь из треугольников/