про автомат

всем привет! на автомобиле четырёх ступенчатый автомат, есть ли смысл менять его на пятиступенчатый? если кто-нибудь это делал, то как ощущения? и вопрос к коробошникам с точки зрения надёжности что лучше пяти или четырёх ступенчатый? 9-5й 1998года издания...

 

Хороший вопрос, тоже интересно.

 

продай сааб с 4х ступкой и купи с 5ти...более разумного ответа дать не смогу)))

 

А если в него уже столько вложено сил и средств, продать, купить кота в мешке-не вариант. Можно спросить у ТИМОФЕЯ он вообще с акпп переделывал на мех, больше такой вариант интересен.

 

на механику не хочу, тем более это в два раза дороже будет. это не 9000ник. если по городу то 4х. думаю вполне хватит, мне интересен опыт если у кого такой конечно был, я смотрю на это ещё с той точки зрения что вроде 9-5 и на 4х ступенчатом автомате-типа не серьёзно ))) а менять машину из-за этого конечно не хочется...

 

5ступка - для тюнинга вариант более интересный... момента больше держит.....

 

отлично, первый весомый аргумент в пользу пятой передачи... я честно говоря не знал что на 2,3 ставили 4х. ступенчатый автомат.

 

У меня 3v6 (~210 не чипованых Мустангов) полная 2110 кг, 99 год. Шпарит на автомате 4-ступени мама не горюй! По докам около 8 сек до сотни. Но Есть еще один Шведский мальчик 900 V6/2.5 без турбины (172 пони) ~1780 кг. Тоже 4-ступени Айсин-автоматикус и 7.2 секи до сотни. Вопрос, чего Вас не устраивает автомат?

П.С. Тут уже не раз писали Владельцы Сааб. Дело не в максимальной скорости. Восторг в начале взлетной. Разгон с любых оборотов, это СААБ.

П.С. На своем по дурости в топил раз. 235 максимальная. Это реальная скорость спидометр + GPS. Мягко, комфортно, сухо и руки потом не потели ))

 

т.к. на пятиступенчатом автомате не ездил, хочу воспользоваться знаниями соклубников, и понять стоит ли ... если ощутимой разницы нет и разница только в названии то конечно оставлю тот что есть, может кто уже ставил и так же сможет сказать что не имеет смысла, соответственно здравый смысл подкреплённый опытом товарищей укажет верное решение...

 

На много больше? +25 вроде.

 

Парни, а кто-нибудь пользуется этими ниже D режимами 3-2-1? Для чего они вообще?

 

А почему 210.Вроде 200 должно быть.

 

http://akpp14.ru/rejim-raboti-akpp.html

 

Я примерно написал. Брал из памяти. А так как иногда прикладываюсь inks: Память не очень уже : 200-210 нет особой разницы. Потому как жрет топливо он по любому безбожно. А у нас оно 2 американских рубля литр :b:

 

Eugeny а у вас какую жижу льют в автомат 9-5ого?

 

Такую же как и у нас.

 

гораздо больше причем очень больше

+ 250 так хватит ?

 

Ты ж его поди перелопатил и комлектующие усиленные. Сам же говорил - ценник дюже негуманный. А я на это ориентировался:
Hi Sergey,

On the 4-speed auto transmission we limit the torque to 400 nm. On the 5-speed 420 nm and the 6-speed can take over 500 nm.

Best Regards
Fredrik ?berg
MapTun Performance

 

Выскажу свое мнение,(как мини специалист по их ремонту и кинематике) менять 4 ступенчатый на 5ти нет никакого смысла если он работает!!! Если есть желание и возможности меняйте сразу на 6ти ступку,еще лучше на полный привод, будет еще дороже. Не забываем что к АКПП еще и мозг свой нужно и проводку совместить. Расход может упасть максимум до литра но и то сомнительно, пулять можно и на 4х ступке, в режим блокировки гидротрансформатора обе коробки могут переходить после 2ой передачи. 4х ступка возможно немного легче (нет WIS под рукой), планетарка может быть всего одна что увеличивает надежность. Передаточные соотношения в азбуке тоже есть смотрите сами. По поводу 3-2-1, на первой возможно при старте будет участвовать на одну муфту больше чем в режиме "D" (для того чтоб выехать из "ямы" и тому подобное, в 9000 сделано именно так. 2 и 3 для того что передачи выше не поднимались (путешествие по горам или с прицепом). Дальше только Диско Сашка скажет по внутрянке!