Помогите советом, нужен ли сааб?

Сааб ну не та машина чтобы ее через авто сру продать,но хоть ты кругом ...

 

И если внимательно посмотреть тут на форуме,то ясно видно 90% покупок в клубе у одноклубников!

 

Ты уверен что дорест 9-3 безгеморный?! Там одна подвеска чего стоит, а клапана видел как вытягивает?! А такие неприятности как течь ГУРа, вакуумника, прокладки клапанной крышки, выход из строя СИМ модуля и еще куча всего, я в свой 9-3 за год около 500к впендюрил, на тюнинг из этих денег около 100к, остальное предметы первой необходимости.
P.S. Резкости на фото не хватает, но думаю там видно все.

 

Ну я ж говорю что "самый безгеморный из". Тысячники и прочий раритет делают мозг стабильно уже просто в силу возраста. 9-5 - в силу конструкции. А так из посещений сервисов, общения с работающим там народом в принципе делаю вывод что шпрот наименее проблемный сааб на текущий момент. Честно - даже не представляю на что в шпроте можно 400К потратить. эту всю машину можно перетрясти от носа до хвоста.

 

из такого ассортимента только старая добрая Максимка! про е39 понятно - их живых днем с огнем не сыщешь, что касается СААБа, то я б например поменял свой 9-3 на Окатвию! Когда покупал, да все радовало, как и хотел динамика, управляемость.. .Но время проходит, понимаю, что крайне непрактичный вариант - низкий, жесткий, сзади людям тесно, да и старость не радость: езжу мало, а все равно по мелочи напрягать стал, то одно не работает, то другое... Короче, 9-3 седан - авто для молодых холостяков на год-два, не больше. Первая радость от обладания сменится нарастающим раздражением, что от старости вылезают всякие-разные косяки. При 50 тыс в год пробега их вылезет добуя! Берите вариант поскромнее, но поновее. Что-то из корейцев можно еще посмотреть. Или октавию подешвле, с чуть большим пробегом...

 

Шпрот, это содержатель саабсервисов

 

...просто тут такое дело-кто для чего берет машину. Лично я, для комфортного передвижения в пространстве на диване из кожи. А кто то берет, чтоб всем доказать, что у него самолет и он дует как надо...
...Когда берут машину после чиптюнинга, Маптюна и прочих радостей, на что надеются? Что на ней бабушка по воскресеньям, в церковь тошнила?
...покупая машину 12-15 лет отроду, надо отдавать себе отчет, что она будет ломаться и надо быть к этому готовым. А то некоторые, влепив 2 по 0.5 коньяка-нифига какая машина за копейки, берут и постят потом где можно-ломучее ведро, и т.д
...не готовы содержать, успейте купить Приору, пока ее еще можно взять за 350. Ненуачо, зато новье
P.S ...если модераторы посчитают нужным, пускай сотрут мое сообщение...

 

Всю тему лениво читать было, вот ещё один подсчёт кровных.

 

Ну просто самый ходовой и распространённый сааб на данный момент. Логично. А тыщщники многие сами в гаражах под пиво чинят

 

Я и 9-5 и 9-3 в гараже могу под пиво починить. ТС советую сделать так, купить 9-5 занидорага, поставить мотор гибрид 234/235 и кайфовать.

 

Все сказанное мной - личное мнение, исходя из опыта покупки и пользования 3-х тысячников, 3-х 9-5-ых, 1-го 9-3 ог, 2-х 900-ок нг и 6-ти шпротов (это только те машины которые были в семье, про друзей молчу). Мнение это никому не навязываю.

 

спасибо автобратья за советы! Саааб очень интересное авто, готов вкладывать 100 тыс. в год в авто, но при пробеге в 50 тыс.в год,не считая бенза, если больше будет жрать, то сааб к сожалению останется мечтой, взяв на год-два япа (максима), а дальше как подустаканиться ситуация с жильем пересесть на ваг. Смотрю не так все радужно, и если не секрет сколько стоит двигло? (допустим взял я саап и все таки впреся в движку? контрактник?)

 

ну за подвеску по своей манере езды могу сказать чо ни в одном авто с 2004 года (самый уставший был таз 2104 2005 г.в.) не убил подвеску, ну не получается))))

 

Просто какой бы не был дух у авто. легенда и тд. не хочется попадать на свои кровные в бешеных количествах. Я понимаю что авто требует вложней, но если при этом оно будет оставлять без штанов и требовать вложений в несусветные суммы то тогда нам с саабом не по пути

 

Живой контрактник от 25тыс. Переборка на 9-3 - от 50. Ну и далее..

 

100 тыс в год при пробеге 50ккм. навскидку
ТО раз в 8-10 тыс - 40-50килоруб.
В первый год после покупки наверняка придется менять цепь ГРМ - 35 круб
сразу после покупки помимо ТО найдется наверняка в любой машине ремонта на сумму от 10круб
Итог- для любого сааба в Вашем случае мин вложений в первый год владения 85-95 круб
Но мне кажется схожая арифметика будет с любой маркой

 

Просто нужно более-менее понравившийся экземпляр перед покупкой загнать на диагностику, мастера сразу скажут сколько в него нужно вложить и что с ним не то. Сам езжу на саабах уже 3 сааба сменил, 93-175, 93-210, 95-250 Аero Hirsch Perfomance, самое привлекательное в саабах - это широкий выбор по мощности от овоща до ракеты К примеру ТО стоит 8-12 т.р., по ходовке на экзисте полно качественного неоригинала, и стоимость приемлимая. Вобщем сааб это машина такая - прокатился, зацепило, до конца жизни будешь ездить на нем

Но и самое главное, я считаю что первостепенное что ценят в саабах - при серьезных ДТП люди дальше живут !!!

 

Извиняюсь за то что "перехватил" тему, но название самое то (зачем плодить еще одну), да и ситуация наверное похожая...

Так же ВАГоман - только авдюшник... старое ведро продавать даже нет резону - много не выручить, налогов почти нет - работает всегда - проще в деревне зарыть и керосином поливать раз в год - всеравнож не гниюет
Но хочется чего то... другого - нет не нового, а именно другого. Из авдюх увы мне ничего не нравится с их новым дизайном (монофрэйм) а до него только 2 модели А4 - и если и смотреть, то В6(8Е) - но ка-то все не так...

В хозяйстве есть саабы (уже второй) у бати. Оба 95ые - первый был на палке, второй на автомате. Я его конечно так досконально не знаю как совю, но периодически приходится починять помелочи...

Собственно что нужно - маленький (стало быть 93й) турба кваттра (ну по вашему халдэкс) седан. Хотелось бы 2.0 на палке. Какая-то врожденная из ВАГо эпохи недоверчивость к V-образникам и еще больше автоматам (хотя за прошедшие 3 года на 95ом т.т.т. ничего с автоматом не случилось).
Понятное дело что это крайние выпуски 2008, 2009 годов. Поиски недолгие - но пока и не видел ни одного именно 2.0т xwd мехаика седан. Скорее всего очень редкие. Скорее всего и в клубе таких по пальцам перечесть (если есть) - но есть ли какие нить совсем неприятные неприятности?
Даже почитав эту тему понял что они существуют. Про подвеску - не очень с нашими дорогами и умениями можно убить все что угодно. Ну с электрикой как нить разберемся. Про клапана удивился - да и вообще ни разу еще не лазел в двигателя (так глубоко) и не очень хочется...

И еще - так прошелся по похожим темам - гниючесть кузова. Подозреваю что это больше относится к саабам в почтенном возросте, но скорее всего уже 5и, 6и годовалый может преподнести неприятные сюрпризы и в этом плане?

Кожаный салон. Все что я видел - именно с ним. Но бывали ли машины с велюровым салоном или комбинированным??? Понимаю что бред полный (для машины такого класса) - но зимой когда приходится ездить на 95ом - садишся в кресло и буквально выпрыгиваешь из него - настолько кожа промерзает, и попогрей не спасает - похоже что он с датчиком - если никто не сидит - то он и не греет - танцевать со щеткой около машины бесполезно.

 

"Лайкнул" половину высказываний Revered в этой теме - абсолютно схожая позиция...

ТСу - не нужен.
Как еще один из доводов, которые не приводились (или я пропустил) - предположим, вам надо будет поступить с саабом так же, как с октавией по ряду причин, то есть быстро слить. Скажу так - сааб и быстро слить это два очень разных понятия, хотя исключения бывают. Поинтересуйтесь на форуме, кто сколько продавал/ продает машину.. Ликвидность по сравнению с октавией вас неприятно удивит... Не надо.

 

Это точно.

Здесь сплошное мозгосношательство.

Я тридцать раз подумаю, прежде чем свой здесь размещать... кому надо, тот найдет.