Покупка SAAB 9000 в районе 95-97 гг

во-во уже началось. полумеры. "устранит стук". :b:

 

я предложил ему вариант если будет лезть в двигло заменить всё, что нуждается в замене и обговорить со мной цену, если захочет так сделать.
сейчас рассматриваю 2 варианта, либо забыть о саабе этом, либо откапиталить движок по полной и тогда более менее спокойно смогу начать ездить, т.к. коробку он перебирал до меня, а подвеска вся очень даже живая! только в задке пару сайлентов поменять и всё.

 

хотя опять же и про кузов я так понимаю нельзя забывать...т.к. он неоцинкован и может зацвести... (а машинка эта в москве побывать успела...)

 

Кузов хорошо бы хотя б раз в год (скажем перед зимой) загонять на антикоррозийку. Думаю тогда проблем быть не должно.

А поповоду вариантов - просто что-то делать наполовину это хреновая тактика в данном случае. Все эти полумеры в итоге выливаются в ещё бОльшие расходы. уже сколкьо раз убеждался.

 

еще вопрос. он говорит у него расход в смешанном цикле, да и город в основном не более 8.5-9 литров на 2.0t 150 л.с. реально ли это?
и если сделать из него 2.0T 225 л.с. (а я уже хочу) то чего это будет стоить и как это скажется на ресурсе движка и расходе ?

 

Ну если тошнить и без пробок - вполне реально. Как ездить. У меня друг на автоматной мазде 3 с мотором 1,6 получал расход чуть не под 40 литров. Из спортивного интереса.

а про 225 коеней - вы уверены что машина готова к этому? Для начала нужно мотор (и желательно ещё трансмиссию) привести в идеал. Причем не ДУМАТЬ, что оно в идеале а УБЕДИТЬСЯ и СДЕЛАТЬ. Ибо с повышением нагрузки все косяки котоыре вполне переваривалиь без последствий вылезут наружу.

 

завбудте вы эти байки про 8-9 литров
Сааб будет жрать от 13 до 15
и никак не меньше

 

понял, 225 коней буду делать явно не скоро. сейчас движок разбирается как раз посмотрим в каком он состоянии.

 

Умиляют рассуждения про расход на таких авто. Ну не святым же духом питается пара сотен лошадей, тем более в городе. В мск иногда даже уместно говорить про расход в л/час )

 

Справедливо.
У меня атмосферники двухлитровые (в т.ч. Сааб) по городу не меньше 13 жрали всегда (по трассе можно в 10 уложиться)

 

Двухлитровый турбо на ручке ел 11-13 литров что с чипом что без. В этом же одна из фишек турбо - экономичность. при обычной езде он есть сравнимо с атмосферником такого же объёма, но когда необходимо выдаёт момент сравнимый с В8. Ина этим короткие моменты сессно расход подскакивает до сравнимого с В8 уровня

 

в общем разобрали движок - провернулись вкладыши на 2.0t саабе.
говорит не нужен кап ремонт, тупо поедет вал точнет, купит вкладыши и всё норм будет, такое возможно или всетаки сказки?)

 

Обычно оно именно так и бывает. Вкладыши - слабое место. Но посмотреть цилиндры не помешает, ровно как и поверхность головы - может шлифануть.

И очень внимательно проверить колено на биение и изгиб. Хотя если 2.0t - это врятли.

 

Есичо колено на двушку есть номинальное

 

не боись покупай 9 к не парься я как то свой 9-5 тый тяну на 35 и норм ещё на конфеты хватает

 

1)Какое давление масла должно быть нормальное в 2.0t?
на холостых 1 бар
на 2000 оборотах 3 бара
это нормально или нет?
2)и как вообще можно определить состояние масляного насоса? по давлению?
3) цена маслонасоса и сколько стоит его поменять, геморно ли?

 

Приглядываюсь вот к этому 9000-ку. У кого какие будут мысли, судя по фото?
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/49492450-9fa3bd.html
Вопрос такой возник: юбилейники разве были с такими моторами?
ЗЫ: диски с него в топку, если надумаю за ним срываться, то надо диски сразу искать оригинальные,под юбилейник...

 

Да это реплика по ходу) проще найти нормальные катки самому)

 

Юбилейки были с разными моторами, и 2.0 и 2.3 и лпт и хпт.

 

Спасибо.
Еще вопрос попутно - приборки без указателя давления турбины были только на машинах с ЛПТ? На ХПТ такие приборки ставили?