Подписался на гонки....

Слил я значит корпус может чуть больше и то догонял ее... там был Эвик на 650 Hp!!А Celica с списка не приехала она там вообще на квалификации не настроенная была на этих гонках не гонялась но на одиночном вышла из 9.5с-402 метра..А трицикл лажа редкая ево 350z на 402 ушел от него а время у него лучше как понимать это фиг его знает и Субарь с которым я гонялся тоже 350z слил по страшному..

 

кому интересно видео вот есть да и форум там про гонки...

http://forum.nvrsk.ru/index.php?showtopic=75605&st=1580

 

а машин в порядке? а то слухи ходють, что чуть ли не переборка двигателя... :(

 

Интересненько... Пока ни на одном драге Соапов не видел....

 

и не удивительно! а) передний привод б) "турбояма" в) общий вес

 

вот я и говорю - интересненько...)
ps. турбоямы у wrx нету???

 

У любой турбо машины есть турбо яма... Тока на одних она чувствуется сильнее а на других слабее

 

кто нить может мне точно сказать что такое турбояма (ТЯ)?
слышал 2 мнения :
1. ТЯ это до того момента как появляецца эффект наддува (с 0 до 2000 об/мин - это про сааб)
2. ТЯ - это когда кривая момента уже идет на спад а кривая мощности еще не достигла нужной величины (как бы набираешь обороты за счет мах момента, потом на определенных он начинает спадать а мощи не хватает в таком режиме разгоняцца)

 

чем больше выжато из мотора тем больше турбояма получаеца?
а на айрах сильна она выражена?

т.е. смыла до красной отсечки крутить нету т.к. разно на след передаче будет хреновым?

 

Парни, ну вы все собрали в кучу :dirol:
Битурбо и твинтурбо - две принципиально разные системы.
* Первая используется на V-образных движках с количеством цилиндров не менее 6-ти. В этом случае две абсолютно одинаковые турбины работают паралельно, каждая из которых дует только в один ряд цилиндров. Пример - аудюшный двиг. 2.7 битурбо.
* В схеме "твинтурбо" задействованы две разные турбины и работают они последовательно. Одна - малая турбина с легким рабочим колесом небольшого диаметра работает в дапозоне малых и начала средних оборотов. Вторая - большая турбина с рабочим колесом большого диаметра работает в диапозоне средних и высоких оборотов. Обе турбы дуют в одни и те же цилиндры. Система "твинтурбо" серийно используется очень редко, один такой дрыгатель есть у BMW, второй, из тех что я знаю, у TOYOTA.

Еще есть система, когда в одном корпусе турбины стоят два рабочих колеса - малое и большое, называется она twin-scroll. В тех. характеристиках у турбовых движков нового 9-3 заявлена система twin-scroll, а вот есть ли она там на самом деле - вопрос.
Вот такие вот пироги с котятами...

 

Еще твин турбо в стоке идут на MMC Legnum VR-4 (galant)(правый руль), Subaru Legacy 2.0 Twin-Turbo (мотор EJ20 вроде)(правый руль), Nissan Skyline GTR (мотор RB26DETT) (На нем стоят две одинаковые по размеру турбины). Это только то что в голову пришло Скорее всего ставят и на другие японские авто с правым рулем. Приемущество этой системы то что ямы практически нету!

Твинскролл в стоке ставят на ЭВО и на СТИ. Турбояма на этих машинах тоже есть но вроде как должна быть значително меньше чем на машинах не с Твинскрольными турбинами.

 

Ну и тогда уж вы забыли про новые Саабы......... :biggrin:

 

в правых рулях я не силен, но мне кажется, ты говоришь либо о заводском тюнинге, либо о колхозном...
...в стоке на ЭВО и СТИ - это ты хорошо сказал про топовые модели марок

 

Нет это не тюнинг! Это вполне обычные машины которые идут с завода! Legacy Многие точно видели,те которые со скубом на копоте (седаны B4 и универсалы, в основном GT-VDC). Legnum VR-4 это топовая модификация машины. И GTR тоже топовая комплектация заводская. Это совсем не тюнинг