Плохо заводится

Плохо заводится на холодную постоит ночь заводится с раза 4-5 поменял свечи новый акум когда заведешься потом глушишь заводится с пол оборота а так с раза 4-5 иногда и с 7-8

 

Попробовать перед заводкой, несколько раз, включить зажигание на несколько секунд и выключить, так раз 5, и пробовать завести.
Варианта наверное два:
1. Регулятор давления топлива.
2. Датчик положения коленвала - что вероятнее.
Ну еще датчик температуры может быть.....

 

дпвк поменял,а датчик температуры какой???

 

Ну нужен тот который трионнику сообщает температуру двигателя. Тут тема была про это, попробуте поискать, либо кто сейчас подскажет.

 

Ну и если завелся, заглушить на секунд 30 и снова завести, нормально заводится? есди да то скорее с давлением топлива проблемы. За ночь в рампе не становится его, а с утра видимо какие то проблемы с нагнетанием

 

если завелся,то потом с пол оборота заводиться,и на горячую тоже отлично

 

Давление топлива замерял? Посмотри клапан обратный на входе в бензонасос. Регулятор давления проверь и трубочки на него подводящие.

 

Меняй обратный клапан на бензонасосе 99% он! Стоит копейки, сам за 5 минут поменяешь

 

его артикул - 41 61 766

 

как проверить?

 

там внутри шарик продувается только в одну сторону. не дает сливаться бензину обратно в бак

 

парни, у меня несколько другая проблема, отдельно тему создавать не хотелось, но заводиться с детонацией, раньше большого значения
этому не придавал, но вот один знакомый, обратил мое внимание, и теперь каждый раз как серпом по ..., а так, едет очень бодро,
расход тоже в пределах нормы, криминала никакого типа чека и т.п. не замечено, куда копать?

 

На холодную или всегда?

 

Обратный клапан ни при чем. Даже если клапана не будет и весь бензин из магистрали слился в бак, то насосу хватает 3-4 секунды чтобы заполнить магистраль. Нужно промерять давление топлива в рампе, подсоединить на холодную , и при включении зажигания смотреть на манометр. Потом при выкл зажигания посмотреть держиться давление или сразу начинает падать. И какое давление в рампе. Исходя из результатов будет видно куда копать

 

всегда одинаково, колбасит пару секунд, потом все нормально, обороты не плавают,
топливо с газпрома, вроде нормальное, поскольку пендос прошивка 92, но я заливаю 95,
может в этом причина? но вроде как, чем выше октановое число, тем меньше детонации,
разве нет?

 

Попробуй с открытой пробкой бензобака!

 

Насосу хватит 3-4 секунды, но только топливная система практически герметична и если обратный клапан весь бензин в бак пропустил то за время простоя (ночь) в магистрали в место бензина оказывается воздух. Получается что насос бензин качает, но воздух скопившийся перед бензином, выдавить сразу не может из магистрали, т.к. форсунки открываются на доли секунды, а других дырок там нет)) вот и получается что крутишь стартером до тех пор пока воздух весь через форсунки не выдавит. Если по мерить давление на холодную то он давление воздуха в магистрали измерит))

 

Нет разницы, воздух в системе или жидкость, давление создаваемое насосом прогонит это всё.А так как плотность жидкости выше, то воздух будет сдавлен в определённой точке. Кстати не весь бензин выходит из системы при отсутствия клапана, а только та часть, которая находится выше основного уровня в топливном баке,а это 3я или 4я часть только. А может и того меньше.
А по поводу того того,что через форсунки выдавит, то выдавливает основную массу через регулятор топливаа, так как при включении зажиганиия без проворота стартера форсунки закрыты. И второе, хоть воздух будет, хоть жидкость, оно будет под одним и тем же давлением, поэтому манометру пофиг. Эти все процессы описаны в школьной программе по физике.

 

По поводу давления воздуха согласен, разницы нет, про остатки топлива в магистрали тоже. Но касаемо регулятора давления топлива не соглашусь! Регулятор должен работать только при заведенном двигателе т.к. он корректирует давление топлива в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. На заглушенном моторе разряжения нет, поэтому и регулятор пропускать ничего не будет. Когда начинаешь крутить, тогда может потихоньку диафрагма срабатывать и по чуть-чуть воздух скопившийся обратно в бак отправлять, но это все равно не быстро. Получается что даже если воздухом заполнена только топливная рампа и магистраль до сообщающегося с ней уровня топлива в баке, то все равно путей для выхода этого воздуха мало и на мой взгляд все они работают только при прокрутке стартером, отсюда и получается старт с 4-5 раза.

 

если нет разряжения регулятор будет поддерживать 3 бара, если крутить, то с разряжением 0.4 он будет поддерживать 2.6 бара (в сумме должно быть 3 бара ровно)