P1300 и пропуски зажигания при высокой нагрузке

С чего ты вообще взял что эта тема тебе лично адресована и чуть ли не оскорбление тебя великого? Хочешь помогать помогай, я умею быть благодарным. Не хочешь-проходи мимо. Воспитывать меня не надо, сам сломал сам починю разобравшись или с помощью других разбирающихся людей поадекватней.
Понту и знаний вагон а элементарного умения нормально общаться ноль. Самая большая ошибка специалиста это считать всех остальных мудаками. Ты больше слов написал лично в мой адрес (при том что мы даже не знакомы) чем по сути вопросов.

Какой нахер бог? какие пальцы гнуты? Скромно зашел в курилку, выложил инфу как смог, мог бы задать уточняющие вопросы если бы ты хотел помочь не не посамоутверждаться.

А ты ведешь себя так будто я в твой личный сааб-сервис приехал и морочу голову всем от приемщика до электрика да еще и хочу чтоб мне все за бесплатно сделали

 

Ломать голову и предположения выдвигать это нормлаьно флуд разводить... Я таже общественность которая может ответить на вопросы... Указал, что не должно быть такого давления в первом же сообщении, что я получил в ответ?
ПС тыкайте зеркалу.

 

вы первый тыкать начали (перечитайте себя) . Про передув я понял, калитка, актуатор, APC, байпас. Все будет проверено как дождя не будет. По делу спасибо, по личному-ничего личного. По результатам отпишусь

 

ох не люблю я срач, но придется Ну вот как вас понимать уважаемый MrAzE если вы тут авторитетно меня почморили а в итоге замена свечей решила проблему?
Список проведенных работ:
Проверены все вакуумные шланги, они были на месте и целы, давление топлива которое оказалось в норме, 3 бара стабильно по сумме давлений независимо от давления\разрежения во впускном, проверен байпасный клапан, он жив и четко работает, актуатор калитки выдвигает шток полностью при примерно 1 баре (манометр идиотский, потому не точно) , все работало исправно, никаких изменений не производил, тупо поменял пробитые свечи и все стало хорошо.
По логам так же mAir долетает на мгновение до 1330 и потому фиксируется это значение как максимальная величина, на деле mreq и mair стабильно держатся 1140-1150 при максимальной нагрузке. То же самое с бустом, фиксируется мгновенное максимальное значение 1,47 (это когда на 4й передаче едешь 3 тысячи стрелка буста в желтой и резко в пол жмешь возникает такой максимум, если просто жать газ пока пола не достигнешь то максимум 1,22), а на деле буст держит 1,2 при максимальной нагрузке на хорошем топливе. Fast throttle response отключено.

Или косяк в том что я не так логи снимаю? мне б понять

 

Ну а теперь по порядку. .. откройте свое первое сообщение и прочитайте что там написано какие показагия вы там приводите, и что вы пишите в последнем своем сообщении и сами ответите на свой вопрос... и все равно такой передув как 1330 не должен происходить и 1,495 бара не должго быть... ну и как бы обьясняет почему сожгли свечи смысла нет.. при таком поведении у вас нн правильно работает авто...

Отправлено с моего GT-I9300 при помощи Tapatalk

 

Ах да и косяки
Ни актуатор вастгейта вы не проверили как положено, базовое давление нужно проверять, а не когда шток полностью выдвинится, а при каком давлении он начинает двигаться.
Ни опрессовки впускного тракта вы не сделали... Трубочки проверить это от родни покажите, ваше горло, кхм, у вас нет гриппа. Смотрятся не только трубочки, а весь врускной тракт. Ну и так хинт, в вашем авто, если снять трубочку с байпаса, то по нему ошибочка загорится p1110
ПО топливному насосу... Что значит суммарные три бара давления? Это означает что на холостых давление в рампе 2.3 бара а когда наддув 1.2 в рампе 4.2?

Ну и теперь сами подумайте, что свечи меняются с каждой заменой масла, на вашем авто и если вы не поменяли их вовремя или просто сожгли их, то есть два варианта, либо, продолжать утверждать, что у вас исправный авто, либо продолжать чмырить вас за то, что не поменяли свечи...


П.С. рад за вас, какие, кстати, свечи стоят?

 

Опресовка впускного делалась при предыдущей замене свечей, с дым-машиной , как полагается, дырок там нет. Актуатор-да, со дня на день будет у меня насос с манометром, сделаю все как нужно.

Про передув сам понимаю что не должно быть, я правильно все делаю снимая логи сюитой с dashboard и сохраненым пресетом нужных величин? или это филькина грамота?

По поводу сообщения первого-да, написано что написано, я реакцией вашей был смущен, вернее интонацией, не ожидал :-) я обычно задаю список уточняющих вопросов если инфы недостаточно для ответа

 

Записывать логи и обрабатывать немного разные понятия...
Снимать логи дефолтным пресетом правильно...
А вот что в нем смотреть и как это уже отдельная тема...

 

Rodion
В первом же сообщении задал вопрос откуда такой буст? Вы НЕ сказали, что у вас НЕ заводское авто, НЕ сказали, что это кратковременное явление и все равно удивляетесь. Или это не является уточняющим вопросом?

Ладно можем дальше полемику разводить... А мне пора :P

 

Мне сейчас важно понять: сюита может так обмануть? показать в качестве максимального значения буст на котором реально мотор не работает? я понимаю это так: она данные с шины трионика берет, а он их от датчиков получает, либо давление есть либо датчик врет? Манометр я подключу конечно и гляну, мне сейчас теоретические знания подсобрать.

По opensid у меня значение абс. давления не превышает 2210, вот больше не было никогда, пассажир сидел глаз не сводил, никак не пойму откуда в сюите это значение наддува 1,47

 

Да я теперь даж не знаю что думать, все может быть. Вводную я некачественную инфу дал, Николай прав.
Буду разбираться

 

Есть скорость обновления и опен сид она ниже, чем у сюиты... ну и на таком давлении моьор работатб будет но с пропусками.

Отправлено с моего GT-I9300 при помощи Tapatalk

 

Ситуация решилась заменой актуатора вастгейта и установкой нового клапана APC . Все симптомы перечисленые в теме результат адского передува