Ошибки Р0001 и РЕ103...

Эхе-хе... Ну, что ж, езжай к дизелистам. Пусть снимают, смотрят насос. Раз Санчо отремонтировал в Воронеже, значит, и в Мск можно. Только отпишись, что да как.

А, кстати, ты бы глянул ошибки нормальным Техом, а то мы же так и не разобрались, что значит PE103...

 

Вот и закончилась эпопея "неедущего" трактора…
В Бош сервисе на Рябиновой понравилась уверенность мастера в своих знаниях, даже с учетом того что и он не смог "увидеть" СААБ через родной бошевский компьютер, даже через меню ОПЕЛЯ… Он быстренько так с уверенностью заявил что мол "всё ща будет", притащил четыре баночки, отцепил родные патрубки обратной топливной магистрали на форсунках и вместо них прицепил эти самые баночки. Попросил погазовать до отсечки минуту. После чего продемонстрировал количество топлива в каждой их баночек. В первой было в два раза больше топливо чем в остальных.
Сегодня отремонтировал первую форсунку и трактор снова вваливает не по-детски…
Посоветовали не заправляться больше на Газпроме

 

Хорошо, что все хорошо кончается. Да еще так недорого и просто.) Про Газпром удивило.

 

Класс!
Поздравляю
Что всё так решилось!
Заправка онли Лукойл!!!

 

Напиши номера запчастей по форсунке, пожалуйста. Там же ремкомплект был?
Поздравляю с успехом! Лукойл и Несте наше всё

 

0 445 110 299
Есть только номер самой форсунки:(
Я вовремя не попросил показать запчасти. Да и сервисмэны как-то странно себя вели, в заказ-наряде не отобразили купленные запчасти. Думаю им было что скрывать и на самом деле этот ремкомплект стоит много-о-о дешевле

 

Ну, главное результат и удовлетворение

 

Вот и прошло четыре года. Снова словил P0001 (75)... Теперь всё ясно что это за ошибка и чем её лечат...
Уже зная как делается тест обратки и не желая переплачивать за диагностику "жадным" официальным дизель-сервисам замутил такой стенд...

Результат неоднозначный. Судить по нему о неисправности какой-то конкретной форсунки не получилось...
Поехал дальше... Поменял регулятор давления на насосе. Он хоть и отсутствует в оригинальном каталоге сааба. Но есть в каталоге боша. Результата ноль. Регулятор был исправным. Отлично, будет в запасе рабочий регулятор....
Посмотрев каталог боша, увидел сетку-фильтр в ТНВД под впускным штуцером. Штуцер в каталоге резьбовой... Купил эту сетку и новый штуцер на всякий случай. Зря я не посмотрел перед покупкой под капот на сам насос. В итоге штуцер не резьбовой, и запрессован в тело насоса намертво. Сетку поменять не получилось.
http://dieselcatalog.online/ru/bosch/04450/0445010173.html
Что дальше? Предохранительный клапан поменять или плунжерные пары? Нет смысла без диагностики. Диагностика на стенде стоит порядка 5000. Все запчасти, перечисленные выше тоже примерно так же... Можно менять все подряд как показывает практика.
Я решил начать с диагностики на стенде форсунок. Как наиболее бюджетный вариант. Стоимость прогонки одной форсунки коммонрэйл на стенде 500 руб.
Нашел спеца на дизельном форуме, в эти выходные отдаю ему форсунки.
Дальше по результату отпишусь.
Онлайн-каталог боша, вдруг кому понадобится - http://www.bosch-automotive-catalog.com

 

Отдал форсунки на диагностику. По предварительным данным три из четырех форсунок сливают чересчур много топлива в обратку. Одна совсем много сливает. Тест-план по программе бош прошла лишь одна форсунка и то с натягом...
Будем ремонтироваться

 

Обычная протечка форсунок в обратку. Макс допускается до 15 мл за минуту работы ДВС на х.х. с каждой. С исправной обычно 4-7 мл. Извини что поздно увидел. Это кстати болячка бошевского коммон рейла

Отправлено через калошу

 

Болячка? Это не болячка. Болячка это когда машине год и форсы сливают уже в обратку... А это я считаю нормальная работа

 

Я имел ввиду частая поломка в этой системе впрыска.

Отправлено через калошу

 

Ну если раз в десять лет для вас это часто, то так и есть

 

Нет просто в сервисе работаю и как правило если комон рейл мозг парит, то в большинстве случаев это отстрелянные форсунки

Отправлено через калошу

 

Первый раз я "узнал" очень близко что такое коммонрэйл через шесть лет и 150000 км пробега. Я считаю для такого пробега это очень нормально[emoji106]

 

Система очень хорошая и простая в диагностике. Ну и надёжная если гумно не лить. Воды только боится как огня

Отправлено через калошу

 

Где-то болталась подобная тема у дизельной Ауди с плохим запуском, и как впоследствии с низкой гидроплотностью форсунок, типа- за сколько перед запуском подкачивающий насос создавал давление до отсечки реле. Что-то было около 7-8 сек. И сколько после переборки форсунок - около 3 сек. Это может как-то сориентирует твой результат в проблеме.

 

Да я ж грю, три из четырех форс потеряли гидроплотность с годами. Думаю в них дело. Уже куплены запчасти. В ремонт пойдут они[emoji111]️

 

Закончилась эпопея с ремонтом. Итог - отремонтировал три форсунки из четырех. Менял клапаны-мультипликаторы и уплотнения. Прогнали по тест-плану боша. Все тесты форсунки проходят, кроме присвоения кода IMA. Не присвоились коды лишь потому что не менялись распылители. Но это не беда, блок ЭБУ самообучаемый и мотор может работать и без новых кодов...
Вот как-то так!

 

бюджет?