Ошибки лямбды, бедная смесь, пропуски зажигания, расход 19л

Интересно что лямбда исправна, проводка до нее в порядке, напряжение 0,4-0,6в, осциллограф показывает колебания при заведенном двигателе когда газуешь, но тех2 показывает напряжение 0 на ней. В чем проблема?
P1171- Краткосрочная отсечка топлива. Максимальный объём, воздушно-топливная смесь переобеднена
P1181Долгосрочная отсечка топлива. Максимальный объём, воздушно-топливная смесь переобеднен
P0300Случайные пропуски зажигания в различных цилиндрах
P0304Случайные пропуски зажигания в цилиндре 4
P0134Отсутствие сигналов в цепи переднего лямбда-зонда
P1300Случайные пропуски зажигания в разных цилиндрах. Повреждён каталитический преобразователь
P1535 Контур управления отопителем № 2 - замыкание в цепи

 

Лямбда(одна ?) в тот разъём воткнута?

 

Касету меняй! Неделю назад токие же синдромы были, заменил касету и все ок.

 

Да скока ее менять можно? у вас на все проблемы кассетаона новая у меня, бедная смесь явно не из-за кассеты, а из-за подсоса, я подозреваю вакуумник, так как шипит при нажатии на тормоз и при остановках на светофоре или притормаживании на нейтралке плавают обороты! Все остальные утечки устранены!

 

Лямбда одна, разьем тот все сверено по вис, подогрев лямбды есть, сигнал с нее идет, но блок управления не видит ее сигналы...

 

У меня ваккумник тоже шипит

 

Откуда ты знаешь что не видит, воткни любой сканер он с шины считает, если с шины есть то - блок видит лямбду. Можно в сиде посмотреть если открыт. И вообще сигнал с зонда от 0.1 до 0.9 вольта в идеале плавать должен и на ХХ он низкочастотный - осцилл фронты не увидит и форму сигнала.

 

Так я ж говорю техом подключался смотрел. Напряжение на лямбде равно нулю:(

 

Одно дело шипит, а другое педаль тормоза ватная, нажимается не равномерно и с определенным усилием, плюс плавающие обороты при подтормаживании на нейтрали, вплоть до того что глохнет(особенно при температурах -5...+5), трубочка с клапаном к вакуумнику новая!

 

Трионик тебе сообщил что лямбде писец - ты ошибку писал. Смени её на другую, она может умереть от одной заправки некачественного топлива. 0,6-0,4 не показатель, в лучшем случае он 0,2-0,8. Эта система работает с обратной связью по лямбде кроме некоторых случаев (обгон, резкий сброс газа), потому все ошибки могут быть от неё.
Если ты точно увидишь колебания на ножке Трионика, а сканер тебе не будет рисовать картинку, то значит хана входному драйверу в блоке (блок под замену), но обычно такого не случается - блок довольно надежен.

 

Короче залезли техом посмотреть, вот фотки! Подскажите что по чем, понял тока что пропусков дофига и отклонение массы воздуха от расчитанной 7%.
Еще не врублюсь отключена ли вторая лямбда, потому как она высвечивается но напряжение 0.

 

два вопроса

преднагрев лямбды второй = 0
у тебя она вобще есть 2 лямбда-то?

и почему вы смотрите на прогреве при 64 и 61°C ?
дайте ему хоть прогреться до 80°C

по ошибкам, впечатление что косяк не в одном месте

 

По вису вроде достаточно 60 градусов прогрева, второй лямбды нет в помине, вот и задался вопросом может прошивка с 2 лямбдами стоит?

 

60 хм
ну не буду спорить

лямбда.. а год соответствующий твоей машине выбираете в тех2?

мысли
1.
воздуха меньше на 7% чем просит, как я понимаю это богато
но это на ХХ
может подсос между массметром и турбиной?
тогда при езде\тапке будет бедной...
если сбросить ошибки, при запуске двигла они появляются на ХХ или после езды\тапки

2.
пропуски... когда они? по ощущениям чувствуются при езде?

вот это:

• P1171- Краткосрочная отсечка топлива. Максимальный объём, воздушно-топливная смесь переобеднена
• P1181Долгосрочная отсечка топлива. Максимальный объём, воздушно-топливная смесь переобеднен
• P0300Случайные пропуски зажигания в различных цилиндрах
• P0304Случайные пропуски зажигания в цилиндре 4
• P1300Случайные пропуски зажигания в разных цилиндрах. Повреждён каталитический преобразователь

мне это как-то напомнило когда у меня топливная рейка открутилась, еле державшись на одном болте...
при тапке в пол пропуски, много, загорающийся чек, с последующим миганием и отключением топлива от цилиндра с зашкаливавшими пропусками
из за этого Р1300

3.
я бы еще проверил в работе(при езде\тапке) топливный регулятор\бензонасос, ровно 3 бара разницы должно быть между давлением топлива в рейке и давлением воздуха за дросселем

4.
трубочки вакуумные все на месте?

тех2 у меня нету, просто мыли в слух))

 

Имхо, прежде чем в электронику лезть,надо удостовериться, что топливная система работает чётко. Может быть дохлое давление,подклинивать или неконтачить насос,не держать давление регулятор. И всё найдёт отражение в составе смеси.Сколько раз было,выкидывается лямбда по ошибке,а оказывается проблема в давление топлива. Также, как вариант, может пробовать измерять от мозга и после фишки,чтоб исключить неконтакт в самой фишке. И ещё разъём в центре моторного щита проверить на контакт и окислы.Лябда через него идёт на трионик.

 

Проверяли давление в рампе на хх 2,5 бар, при нажатии газа поднимается до 3. Разьемы я все пересмотрел, почистил и пробрызгал спец средством Крамолин. Бензонасос перебрать попробовать чтоли? разьем попробую его прозвонить по сопротивлению!

 

Чего то я не пойму... Мотор в профиле вроде 2,3, на техе V6... Какой мотор то?!

 

Ну если в топливной всё нормально,то это сужает поиск.

 

Ребята, как понять правильно ли подключены лямбды на моторе V6? Кроме прозвонки разьема с мозгами. Одна фишка серая, вторая черная.
В ВИСе посмотрел сейчас, по цветам проводов на фишках разобраться можно..
По цветам разьемов никто не подскажет чтоб не запариваться?

 

Схема электрическая принципиальная Трионика V6 - надежнее чем цвета для сборщика.