Ощущение или факт. Переключение АКПП5 в ручной режим.....

так и есть!...в этом режиме заслонка дроссельная шустрее и глубже реагирует на положение педали,так как уменьшается количество обрабатываемой информации мозгами....в автоматическом режиме коробка ждет оборотов мотора и после этого посылает сигнал на продолжение открывания заслонки(дросселя),а в механическом режиме заслонка, как на механике открывается синхронно с педалью,отсюда и приемистость увеличивается....что то гуру молчат:

 

в ручном режиме реакции на нажатие педали газа однозначно быстрее
торможение двигателем тоже мощнее
никакой паранойи
при этом разгон в пол с нуля быстрее в автоматическом режиме

 

В D надо конечно уметь ездить, чуть пережмешь газульку и на пониженную переключается. А так в D щустрее с нуля, только опять же надо поймать момент, когда турбина раскрутилась и дожимать до упора.

 

я на механике 175лс не очень сильно отстаю от 210 автомата...по трассе да,я курю(хотя не курю)а вот по городу иногда догоняю и сравниваюсь,хотя там на 35лс больше и крутящий тоже на 35 повыше....когда ездил на кабрике аеро мкпп,в легкую "вешал" седан на титроне,который еще и чиповали(наверное хозяин седана сбрехал о чипе)))

 

предположу, что в ручном режиме гидротрансформатор чаще блокируется, отсюда и передача момента быстрее и торможение двигателем и расход меньше (в теории)

 

Господа, могу с 99% уверенностью сказать, что в ручном режиме начиная с 3 передачи происходит блокировка гидротрансформатора! Поведение авто становится как на МКПП. На расход топлива это тоже должно повлиять.
Но чтобы нормально ехать, двиган надо держать в тонусе (обороты выше 2 тыс).

 

А кто скажет: когда работает антипробуксовка, коробка на повышенную передачу не должна переключаться или у меня глюк какой в коробке ? Замечал несколько раз, ручку вперед толкаешь, а коробка не переключает.

 

Она не всегда переключает выше, ограничение по оборотам. :

 

с 1-й на 2-ю и на 3-ю даже стоя на месте можно переключать. 4-ю и 5-ю да, не включишь пока 2 тыс об не будет. или есть какие то ограничения на высоких ?

я обычно в ручном режиме на 4500-5000 переключаю.

 

На высоких - никаких. А то что у тебя в момент срабатывания ESP не переключает - это странно.

 

при переключении режима с драйв на мануал, автомат часто подтыкает пониженную передачу и замыкает лок-ап, как написано в матрице разрешенных скоростей и режимов.
плюс к этому, положение педали газа умножается на 1.2 примерно.
поэтому есть такое ощущение - на мануале на газ отзывается "мощнее"
но это и в драйве в прошивке прекрасно настраивается....
ограничители момента по передачам не зависят от режима, они просто всегда есть..

 

у меня тоже не переключает

у меня у приятеля была авария - машину слегка занесло и он (механика) стал передергивать передачу на пониженную - изза разрыва мощности занос резко усилился и мето для отруливания не хватило...

есть подозрение что сааб на всякий случай не дает при пробуксовке переключать вверх дабы ты не оказался без тяги

 

это надо прошивку ковырять а если ездить в стоке то под филеем две РАЗНЫЕ машины

в драйве бизнес седан которые мощно и плавно ускоряется, а в мануале почти спорткар который позволяет на левдовом треке боком чесать 150 в 180 градусном повороте с 50 метровым диаметром (на 160 правда уже не держится скотина - выскальзывает)

 

нет, не угадал
сааб может подоткнуть любую передачу, из возможных по таблице. если знать, как его "попросить" :-D

 

Шо цэ такэ ?

 

Кстати, а вообще как правильно передачи в ручном режиме переключать, на оборотах за 3000 ? Газ чуть отпускать надо, или как гашетку держал, так и держать, просто ручку на + толкать ?

 

это такое сцепление, которое замыкает бублик и ты едешь на прямой связи движки с колёсами (механойды, привет )

 

главное - не дёргать газом в момент переключения. а с остальным коробка справится.

 

а. блокировка гидротрансформатора ? :ok: