Октан

машина проедет на 92 и больше чем 500км и проедет может и 10 и 20 тыс

вопрос в том что в определенный момент оно бахнет и причиной будет 92ой бензин

 

ну я заправляюсь на определенных заправках: на которых по прибору вижу нужные мне цифры

 

у нас в Питере нет проблем с приличными заправками, в какой жопе мира ты живешь я плохо представляю


ну и если кончился, то конечно залью 92 ой так как выбора нет, а вот нажимать педаль выше 2000 оборотов я никогда на нем не буду ибо голова соображает что плохо кончится все это в любой момент.

 

заметь я даже с тобой в спор не вступал а лишь свой опыт рассказал , еще раз тебе скажу что я сначала лил 98 потом 95 а потом случайно залил 92 , проехал 2 бака , разницы не увидел , пол года может чуть больше , даже точно больше 10 000 ездил на 92 и при чем в отсечку , я люблю жахнуть , сколько мне надо будет еще проехать км , что бы ты поверил что от 92 ему ничего не будет , только заметь это реально чистый 92 с хорошей заправки и если его протестировать он выдаст 92. Жахнуть может и на 98 и это уже было если ты льешь в свой 98 а там химия и 76 то жахнет твой наверное а хотя даже стоковому ничего не будет .. Не забывай что у тебя не стоковая а это большая разница

 

а я делюсь опытом полученным с стока

когда углы на 95 уходят в критические значения

угол зажигания на сток прошивке говорит о том что бенз говно.... не годен он для тапка в пол

 

я тебе говорю про то что для копейки 76 бензин идеален а на 98 она вообще не поедет , ты даже этого не понимаешь что ли ? при чем тут херовый бензин , речь о чистом бензине и октане . Бля спор неочем у тебя не сток у меня сток , на стоке будет ездить на 92 бензине хоть сколько , на нестоке непредсказуемо и ты даже не поймешь от чего развалится мотор , невозможно точно определить от чего , от бензина или еще от чего

 

по твоим расчетам мотор 2.8 как у нас должен развалиться или сильно пострадать на 92 если его гонять жестко , ну за 1000 2000 км уж точно должен развалиться ...ну это в теории а мы сейчас про практику говорим ..

у меня отец в 90х годах масло не менял по 20 000 25000 км и лил самое дешевое минеральное в иномарки во все подряд и гонял на них жестко, движки работали как часы на всех на одной хонде 150000 проехал очень жестко , потом вскрывали менять прокладку головки , стенки цилиндров как у новой , масло пиздатое ? или двигатель пиздатый ? а щас люди льют 98 бензин и меняют масло по 4000 км и у них все равно движки кашлюют и углы ловят ))) не надо думать об этом просто и все будет нормально

 

Пустил слезу

 

во разошлись то

 

Золотые слова


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Много путаницы, b204/234 для 92го еще впритык по СЖ подходит, а 207/308 не подходит.
Далее 91Ron это по нашему как минимум 95-й. Где ты увидел допуск на 9-3 ОГ или 9-3 SS ниже 91го RON ?



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Примеров мне хватает 3 машины в сервисе увиденные мною лично с раздолбанными поршнями - хозяин ездил на 92-м. По словам мастеров и машину в порядке держал и масло хорошее заливалось но вот 92-й зебин все испортил - детонация...
Даже я думаю что машины с черной кассетой больше подвержены проблеме разрушения поршневой нежели с красной кассетой на Т5, где отработка детона идет по всем горшкам.



Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

по словам уважаемых мастеров мне тормозные диски надо было поменять передние пиз...ц как срочно 60 000 назад а нето они будут скрипеть и не тормозить , вот гоняю до сих пор на них и зае...сь . Интересно было бы посмотреть офиц заключение экспертов или сервис менов о том что двигло сдохло из за детона на 92 бензине и что за бензин был там , можно налить паленый 76 вместо 98 опять же итд итп , спор бесконечный , одни теории , вообщем из спора я выхожу , всем удачи

 

Кароч никого не убедил...

 

А как рон 91 это по нашему 95 ? Кто это сказал и где это написано? На сколько я знаю стандарт один

 

Да мне смешно просто )) весело наблюдать как тут говно из некоторых прёт

 

Это разные методики определения октана, на лочке Saab написано минимум 91, что означает 95 в нашей стране.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Спорить не собираюсь.. просто оставлю это здесь :
Существует 2 основных метода определения октанового числа (ОЧ) бензина: исследовательский (RON в Европе, буква «и» в нашей маркировке) и моторный (MON в Европе, отсутствие «и» в нашей маркировке). Моторным способом определялся «устаревший» А-76, на него долгое время октановое число просто не нормировалось по исследовательскому методу. Когда это стали делать, его промаркировали Аи-80.

Если на крышке бензобака вашего «европейца» написано RON91, значит, вы должны заливать бензин не ниже 91-го по октану: наш 92-й (при желании – 95-й); если RON92-93 – заливайте 95-й; RON96 – 98-й.

Если на «европейце» стоит метка Standard – смело лейте 92-й, Premium – 95-й, Super – 98-й. Но стоит иметь в виду, что, например, в Англии и Standard, и Premium имеют октановое число RON95, то есть в бак «англичанина», на котором стоит Standard, тоже нужно заливать 95-й, а не 92-й бензин, Super – 98-й. У «японцев» же и Premium, и Super – не ниже RON96, то есть требуется наш 98-й. Для нетурбированных двигателей «японцев» рекомендуется использовать стандартный бензин Regular (наш 92-й), а для турбированных моделей – только Premium (то есть Аи-98)-это высказывание можно смело отнести и к европейским ТУРБО-МОТОРАМ..
Я в спорта 4.4 л тоже лью 92 и не парюсь вообще он атмосферный, в Сааб только 95 с пониженным содержанием серы..Каждый решает сам и чинит потом тоже..Все ИМХО..и вообще надо на газ переходить та и ОЧ 100-102 и выгоднее в разы..)