Нужен диагноз для дальнейшего лечения 9-3

Всем доброго времени суток! Не так давно на форуме я уже писал о своей проблеме, но это не было выделено в отдельную тему. Диагноз машине до сих пор не поставлен...
Начнем с вашего разрешения по-порядку: до новогодних праздников, решил я привести в порядок своей авто - с недельку слышал специфическое лязганье цепи при заводке утром (на холодную). Собрав информацию на форуме, пришел к выводу, что приехал башмак и натяжитель цепи балансиров. Пробег составляет 98 000 км. Поехал в сервис, на замену. В итоге было заменено: башмак, натяжитель и цепь баланс валов (зачем ее менял до сих пор не пойму, решение об этом было принято сервисом). После того, как все ремонтные работы были завершены, наступил "торжественный" запуск авто, НО самолет никак не хотел входить в новый 2014 год в исправном состоянии - при работе на ХХ, двигатель бился в конвульсиях.... При этом когда даешь машине оборотов, все работало ровно. Кстати звук лязгуещей цепи пропал! Т.к. до НГ оставалось все пару дней, машина мне в это время особа не была нужна, договорились на станции что приеду в новом году.
Итак, наступил НГ, и я с чувством полной уверенности, что сейчас мне авто починят отправился на СТО во второй раз. Приехав на станцию, ребята по новой полезли в узел ГРМ проверять все метки и искать причину непонятного поведения двигателя. Машина проторчала на станции весь день, к сожалению я вместе с ней... В итоге, перед тем как отправить меня домой не с чем, решили замерить компрессию в цилиндрах, я будучи уверенным что с ней все ок, особо и не переживал за это, НО самолет выдал следующие показания: 12 5 12 11. За сим, я отправился в бар, искать компрессию.
В баре я компрессию не нашел, но придя в чувство, и прикинув свои шансы на дистанции, пришел к осознанию того, что если до моего визита на СТО машина не дымила, масло не кушала, динамика была в порядке, то что то начудили на самой станции. Это косвенно подтвердил то факт, что после второго моего визита к ним, машина еще и глохнуть начала когда на ней трогаешься, и на ХХ стрелка турбины начала плясать!!! Тогда я подумал, что возможно мне просто неправильно выставили метки на грм и погнули клапана. Расставшись с ребятами на том, что если в другом сервисе подтвердят мое предположение, я к ним приеду за денежной и моральной компенсацией, на что был получен ответ - без проблем.
Итак, погрузив самолет на эвакуатор, я отправился на другую станцию, в рейтинге местных сто возглавляет ТОП! Правда и туда меня не брали пока не заказали спец приспособление для выставления баланс валов: http://www.assortitools.ru/spetcins...fiksatorov-raspredvala-opel-2-0-turbo-ct-z002
В итоге, на настоящей момент авто стоит на СТО без диагноза 2 недели! На втором сервисе компрессия составила во всех горшках по 10. Стоят новые свечи. Ребята утверждают, что с компрессией все ок и нечего в двигатель лезть, проблема по их мнению не в этом, но пока неизвестно в чем. Диагноз первой сто - приехал поршень на 2 цилиндре. Диагностика на обоих сервисах показывает пропуски зажигания по всем цилиндрам, но на втором больше чем не других. Чек на машине НЕ ГОРИТ! Ошибок никаких нет. Но поведение самолета не улучшается.
За сим, готов выслушать все ваши мнения и пожелания.

ЗЫ В нашей деревне под названием Ульяновск, ТЕХА2 НЕТ! Точнее он есть, но представители диллера GM услышав название Saab делают глупые лица и задают один вопрос: "ЧЕ эта за машина?" думаю комментарии излишни. Так что диагностику ТЕХОМ не предлагать.

 

Если исправна механика, тогда осталась электроника. Эбу не отличаются живучестью, но пришивать его опять придется ТЕХом.

 

ЭБУ наверное ругаться при этом должен на что нибудь, не?

 

Не обязательно...


Отправлено телепатически из головного офиса

 

проверить только заменой?

 

Честно, не сталкивался еще, но мне почему-то кажется, что у тебя катушка врет...


Отправлено телепатически из головного офиса

 

тоже на них грешу, но визаульно все 4 без пробоев....

 

неправильно выставлен ГРМ и все

 

Почему? все делали по вису, используя фиксаторы, если не секрет, где там есть подводные камни?

 

фиксаторы от жопеля раз
фиксаторы могли не от того года поставить это тва.
и еще кое что ...
не первая машина с таким симптомом.. все кроят и недорого делают .. потом переделывем .. но дорого

 

фиксаторы искали по номеру из виса вот этому EN-48366. В Ульяновске фиксаторов на Saab нет, и взять их не откуда кроме ebay. так что обходимся тем что есть... некоторые на форуме вообще на глаз ставят и все работает у них. а тут шляпа какая-то...

 

На глаз, естьшанс попасть в точку. А с не тем фоксаиором- промах 100%


Tapatalk

 

фиксатор что по ссылке не тот? с помощью фиксаторов выставляли на 2 сто, при это как оказалось валы стоят на своем месте и выставлены верно....

 

Компрессия должна быть 12-14. Никак не 10. Но, даже выставив любыми фиксаторами : 175/210 сил и 175 последних годов метки, клапана загнуть не реально. Или они у тебя просто сработались - распространенная болячка моторов от 07 года, и их нужно заменить. Или выставить метки ГРМ правильно.

 

Как его правильно выставить то? Вроде все как по фото из виса, фиксатором проверяли... а что за проблема с клапанами на моторе от 07 года?

 

Взять фиксаторы с номером, что указан в ВИС для твоего года и кол-ва л/с. Подождешь до среды - сделаю фотку клапана снятого с мотора 08 года и фотку нормального клапана. Вопросы отпадут сами собой.

 

Мне тоже интересно, что там такого. Моторы одинаковыес 2003 а тут в 2007 или 2008 склапанами беда

И это, компрессия зависит от выставления меток?


Tapatalk

 

У 9-3 действительно есть проблема с клапанами. Нужно померить компрессию с добавлением масла в цилиндры,если она поднимится, значит точно проблема с клапанами, если во втором горшке так же останется 5очков, то проблема с поршнем.

 

Ушатать саабовские поршни ? Это надо умудриться.

 

+1 к вопросу за компрессию и выставлению меток. Пока так и никто четкого ответа не дал