Не заводится на паркинге

Ребят всем добрый весер, я тут новичок... Самолет 98 года, 2.3 т, седан ,АКПП.
А проблема вот какого рода: Нормально ездил заехал в магазин выхожу заводить хрен, насос качает, но стартер не срабатывает, все реле рабочие сигналка штатная. Пробывал подкуривать ноль эмоций тишина в районе стартера... И тут осенило перевел селектор в положение N завелся #@$%... И да у селектора появился небольшой люфт и в положение "1" не фиксируется... Хочу узнать возможно что селектор либо тросик либо что это вообще такое было? ! На в положении "P" машина фиксируется

 

У меня была похожая проблема. В моем случае проблема была в "хреновине", которая на коробке отвечает за переключение скоростей. Решил перепайкой и залили все клеем, друг помог сделать. Можно просто махнуть на б/у.

 

Вот такой девайс он на заклепках но разобрать можно лечится чисткой есди лень или нет желания ковырять гото отдать за 1500

 

А это у тебя разве от 4ступки,мне кажется это от 5ступки

 

Точняк тупанул у тс 98 год моя с 5 ступки без подрулевых 2002 год . Так для себя лично селекторы одинаковы а разница в фишках как я понимаю или и корпуса отличаются

 

Да в фишка у 4ступки она с проводами и на конце только разъем,а у тебя на нем сразу разьем

 

Спасибо погуглил фотки фишки отличаются точно.

 

Всегда пожалуйста

 

Точно. Он.

 

Спасибо огромное!!! И все бы ничего но появилась проблемма #2 теперь селектор не становится в два крайних положения в "P" не и в "1"... Теперь получается что когда останавливаюсь пытаюсь перевести в паркинг а на приборке задняя горит в то время когда селектор в паркинге и люфтит вперед и назад по пол сантима грешу на трос...

 

у меня было так,или трос надо отрегулировать или поменять его

 

Я думаю почистить спасибо

 

Спасибо буду сегодня ковыряться!

 

Попробую для начала отрегулировать думаю поможет.

 

Если шарнир троса на коробке развалился, можно применить такой способ, делал несколько лет назад, до сих пор работает.

Выковыриваем старый шарнир со всеми внутренностями, в результате имеем пластиковое кольцо, которое, собственно и является "окончанием" троса акпп.
Берем пластиковую втулку, подходящую по диаметру к железке, на которую одевался старый шарнир (я использовал заглушку от жигулевского карбюратора), подойдет также колпачек от ниппеля шины, и сверлим отверстие насквозь.
Покупаем двухкомпонентый состав для ремонта бамперов (на основе эпоксидки), бадяжим все это дело и вклеиваем втулку в кольцо троса акпп так, чтобы она располагалась по центру кольца.
После застывания наплывы клея срезаем ножом или стачиваем надфилем.
Во втулке железки (железку надо открутить), на которую одевается шарнир троса, сверлим отверстие по оси диаметром примерно 1,5 мм. Это нужно для того, чтобы новый "колхозный" шарнир не слетал с этой железки.
Одеваем "колхозный" шарнир, в отверстие ставим шплинт, сверху шайбу, и таким макаром фиксируем шарнир на железке.

 

У меня валяется пару тросов с реста живее всех живых если надо могу подарить с вас услуги ТК

 

У меня тоже в положении «Р» плохо фиксируется, резко нужно ставить. Недавно при переключении был какой то пластмассовый хруст и чёрный кусочек выпал вниз. После этого началось

 

Всем спасибо вылечили

 

В чем дело то было?

 

Тросик приказал долго жить