Не тянет при резком разгоне

Друзья, всем привет. Сааб 9-3 SS 2003 2.0t. При плавном разгоне всё около нормы. Нужно резко ускориться на перекрестке? Авто ведёт себя следующим образом: разгон вялый, происходит как бы зависание на определенном крутящем моменте, через пару секунд прорывается и начинает разгонятся чуть лучше. По приборам: стрелка турбо как положено достигает красной зоны, а тахометр не может перевалить за 3 500 об.мин. Далее, повесил манометр, вывел тонкий шланг из под капота и приклеил манометр бумажным скотчем на стык капота и крыла. Таким образом я отлично лицезрел показания. Так вот, на холостых, стоя на месте 2.8 бар. Нажимаю педаль почти в пол давление проседает до 2.2, когда зависание проходит (нагрузка уменьшается) давление приходит в норму. Где-то читал на форумах, что турба создавая положительное давление, посредством РДТ (регулятора дааления) влияет на поввшение давления топлива. То есть при ускорении, когда стрелка турбы идёт вверх дааление должно стать 3-3.2 бар как минимум. Вопрос: может ли так быть что стрелка турбы касается красной зоны а по факту она не дует. И второе: кто что скажет про давление топлива под нагрузкой?

 

Включенное зажигание = 3бар
Заведенная = 3 бара - разряжение, на полностью прогретой и оборотах 720 будет около 2,3-2,5
Наваливаем и получаем 3 бара + буст.
К примеру дует 0.45, значит 3.45 давление топлива.

Проверь давление в впускном коллекторе, есть ли там то что должно быть

 

Спасибо за четкий ответ по давлениям! Виталий, а в какую точку лучше подсоединиться для замера во впускном? У меня кстати разряжение держится долго в трубке РДТ. Делал замер после нескольких часов и давление топлива пои открытом зажигании показывало всё те же 2.5 бар. Потом снимал трубочку и тогда уже 3.0

 

Выходит что по давлению похоже на насос.Либо регулятор давления.
Но расскажу ещё свою историю для вариантов.
Были симптомы один в один.По лайту разгоняешься,едет нормально.Чуть притопишь - обороты медленно начинают расти,лёгкая вибрация(иногда не легкая),2-3 секунды тупняка и от 3,5к оборотов подхват и поехал.Насос вне подозрения(незадолго до этого менял).Ошибок никаких.Сделал опресовку(был подсос, устранили) - не помогло.Очередной раз проверил клапан продувки адсорбера,в этот раз оказался по замену.Поменял - не помогло.Уже и не помню,что только не делал.
Говорили что катушки может быть.
В итоге решил поменять свечи - помогло.К слову,свечи были тоже вне подозрения.Поставил оригу и эта хрень началась через 3-5к пробега.Не знаю,то-ли брак,то-ли может из-за подсоса их засрало.Хз..

На днях сдохла катушка.Взял погонять у клубня полуживую,пока думаю как быть дальше.На полуживой катушке те же ощущения.

Так что,после насоса и регулятора,если не поможет, смотри подсос,свечи,катушки.


Отправлено с моего SM-A505FN через Tapatalk

 

Можно ли доверять показаниям тех'а при замере давления во впускномом коллекторе или обязательно мерять фактически манометром?

 

Он для этого и сделан, фильтр меняли?

 

Скинь трубку с регулятора давления топлива, должно стать 3.0 на заведенную.

В этой трубке будет давление в впускном коллекторе, на некоторых года там есть вообще датчик отдельный на коллекторе.

 

Фильтр поменян 10 тыс км. назад. А вот насос не менялся с завода. Пробег уже 150 с чем-то

 

Не очень понятно что происходит.

При включённом зажигании должно быть 3, так как в коллекторе нет разряжения до тех порт пока не заведешь.
Потом, ты выключаешь и оно потихоньку падает, но не потому что у тебя разряжение в моторе. А потому что насос не создает давление. В висе написана скорость падения.
То есть на заглушенной тачке не может быть разряжения, по этому снятие трубки на не заведенной тачке не должно влиять на давление в рейке.

Что ты путаешь.

 

Возможно и топливный фильтр, надо бы проверить давление при разгоне,шланг с манометром. ну 150 не показатель, если не в милях.

 

Поменял сегодня бензонасос, фильтр в колбе и заодно отремонтировал датчик уровня. Машина поехала очень хорошо! Давно я такого драйва не ощущал. Менял со снятием бака ибо у меня американская версия. Всем спасибо за участие

 

А какой фильтр поставил, артикул есть? А то у меня тоже он в модуле насоса стоит

 

Дело в том, что он прилит к корпусу, надо будет оторвать поставить новый и подложить под него что то, что бы было герметично, корпус фильтра снизу защелкивается , номер не помню

 

Заказывал по артикулом "в интернетах" насос и фильтр.Насос один-в-один бошевский был.Фильтр чуть другой.В итоге видимо фильтр упирался в дно.Вся конструкция в колбе не защелкнулась...Так и оставил.Пока езжу.Тысяч 15 уже проехал.

Отправлено с моего SM-A505FN через Tapatalk

 

Если речь про новый насос,то там нет фильтра.Фильтр отдельно за 100+ руб.Со старого да,надо отламывать.

Up. Ответил Евгену

 

Мне не надо отвечать, машину сам ремонтирую, сам ломал и насос менял.

 

Написал так,потому что не процитировался твой пост,а редактировать через "тапок" не умею...Не надо нервничать.

Я тоже недавно менял.Новый насос мне пришёл без фильтра.Фильтр я докупал отдельно,по отдельному артикулу.Он оказался чуть толще родного...

Отправлено с моего SM-A505FN через Tapatalk

 

Как он стоит я знаю, снимал его

 

150 км +/- 20 ,.как раз показатель

 

Добавлю, что машина ещё и стояла почти год до покупки и была на грани отправиться на разбор