Напряжение на клапан ХХ

хотя бы всю тему прочитал сначала

 

Мы уже на ты? Тема прочитана в чем упрек? РХХ работает в диапазоне 5-12 вольт (в зависимости от температуры ОЖ), управление от ЭБУ минусом (+постоянный). Где в теме написано что снималось напряжение с фишки РХХ и там было напряжение в более широком диапазоне, чем 12-14в? Где было проведено испытание РХХ на другом авто или как предлагалось имитация на ЛБП, ИП?

З.Ы.
Человеку даются направления куда и как копать. ТС сам для себя решит что предпринимать из предложенных вариантов.
Или Вы желаете быть личным\единственным\авторитетным консультантом? Для таких целей есть личка. Договаривайтесь и закрывайте тему, дабы Вас не раздражали те кто не прочитав темы умничают.

 

причем тут температура? это клапан ХХ и поддерживает он обороты
а напряжение нормальное,правда бывает закусывает при выроботке

 

Если от БМВ РХХ по мере прогрева закрывался полностью, предполагаю что ваш РХХ как минимум промывать ибо клинит механически от скопившегося нагара\масла\грязи и т.д. как максимум замена по причине подгоревшей обмотки из-за чего не работает в необходимом диапазоне.
Вешайте на фишку РХХ тестер (на холодную) и по мере прогрева следите за изменением напряжения если оно при полном прогреве упадет до 5-7 вольт с ДТОЖ и ЭБУ (что касается управления ХХ) у Вас все в порядке.

 

При чем тут температура Оо? Изучите мат часть пообщаемся!
ДТОЖ изменяет (в зависимости температуры) сопротивление, ЭБУ получает эти изменения и на их основании формирует сигнал (напряжение) подаваемое на РХХ. Прямая зависимость! Или как по Вашему РХХ определяет что авто прогрелось? Встроеный в РХХ термистор?

 

вот и изучите Saab у нас на КХХ нет постоянного напряжения,оно прыгает поддерживая постоянные обороты

 

Естественно прыгают, он служит не только чтоб организовывать подачу воздуха при закрытой ДЗ во время прогрева, так же при переключении передач, при движении на нейтрали и т.д. Его прямая функция регулировать холостой ход (что следует из его названия).
В данной теме речь идет о завышеных оборотах начиная с прогрева и не закрывающемся РХХ. Во время движения ЭБУ управляет РХХ оприраясь на показания и других датчиков (ДМРВ, ДПДЗ и т.д.), а вот на холостом при прогреве ЭБУ управлят РХХ на основании температуры ОЖ.

Научите РХХ уходить с прогревочных 1300 на 800 по достижении 90 градусов с отключенным ДТОЖ, без уваливания в аварийный режим 1000 об\мин. (все цифры условные). Вам будут аплодировать стоя.

 

у меня то с электрикой все прекрасно,могу и научить,а тему как я посмотрю не дочитали,у него нет изменений при снятии фишки с дпдз !

 

Не вижу смысла засирать ТС тему доказывая у кого что длинее, оставайтесь при своем мнении, Ваше право. Кому нужно тот поймет, остальные даже вникать не будут.

 

Спасибо,все проверю,дам знать о результатах.

 

Решил проблему,причина была в АКБ,банки подмыканили и мозги с ума сходили.

 

Волшебник

 

по ходу генератор не айс

 

Да,так и есть,пока газу до 3х тышь не дашь лампочка не тухнет,потом как потухла и все.

 

наверное щетки стерлись, перебери,а то зима близко