Напряжение на клапан ХХ

Всем привет,случилась беда,не могу понять,как правильно должен работать клапан,и какое на него должно подаваться напряжение,нашел мануал по ремонту топливной аппаратуры,там написано от 7 до 12В. У меня сейчас от 12ти до 13.8 При заводке авто на холодную клапан открывается на всю и обороты поднимаются под 2400-2300,потом клапан начинает потихоньку опускаются,и обороты падают до 1500-1400. Во время работы клапан вибрирует,как и положено. Сейчас вместо клапана стоит обычный кран,выставил им на холодную 1000 оборотов когда прогревается ДВС поднимаются до 1300. Собственно вопрос,в чем причина? Неисправность клапана? Или грешить на мозги? Клапан 2х контактный. Пробовал ставить от БМВ Т образный,подключал к разьему,наблюдал за работай.он работает как положено,по мере прогрева закрывается полностью,но к шлангам его не цеплял. Собственно смущает напряжение в 13В.

 

А в чем, собственно, проблема, я не понял? Холостые высокие? Ну так надо смотреть:

1. подсосы,
2. подсосы,
3. подсосы,
4. ...

И именно в таком порядке.

 

Подсоса нет. Проблема в том,что напряжение на клапане 13+V. Вопрос-должно ли быть такое напряение,если нет то в чем может быть причина?

 

"Сейчас вместо клапана стоит обычный кран,выставил им на холодную 1000 оборотов когда прогревается ДВС поднимаются до 1300" - мне кажется, дело не в 13 вольтах... или кран электрический?

 

Кран обычный,должно ли быть напряжение в 13.4-13.7 вольт на клапане? При подключении клапана он открывает шторку на всю,и очень медленно ее закрывает,на половину,и все.

 

если передавил шланг ХХ на горячую и он не заглох, то скорее всего выработка в дроселе(менять или наплавлять ), года уже должен стереться.

 

Дросель в порядке,машина глохнет после проделаной процедуры. Я его разбирал,смотрел,там все в порядке. Сегоня взял с исправной машины клапан ХХ,ставлю его,завел,вроде сначало все нормально,дал газу,напряжение подскачило,и обороты выросли до 2500-2800 и не падают по мере прогревания,клапан ХХ открыт на всю,на его контактах 14,1 В. В чем может быть проблема? Мозги? Или какой то из датчиков дает неправильный сигнал?

 

А какие напряжения на исправной машине? И какие вы видели у себя напряжения ? Только напряжение батареи?
И еще, когда появляется напряжение на клапане у вас и на исправной машине? В момент включения зажигания или в момент прокрутки?

 

у меня напряжения от 13.2-12.8 до 14,1. На исправной от 12.2 до 8 Получается я на клеме клпана ХХ снимаю напряжение борт сети.

 

Не могу схему толковую найти, этот клапан 2х проводной? у него постоянный плюс или минус? Возможно гдето замыкание управляющего провода на массу или плюс, в зависимости от того чем он управляется.

 

давайте про напряжения не надо,у кого сколько,зависит от таблетки,12.8-15.1в а ДПДЗ он у тебя 2-х контактный,попробуй снять с него фишку и обороты добавяться,а если нет,то его смотри,на холостом 2 контакта замкнуты,ну и последнее мозги.хотя ооочень сомневаюсь,раз обороты потом падают.

 

как вариант,схемы есть тут на все года,поищите.

 

Подскажите на 89 год.

 

ДПДЗ 3х контактный,то есть снять с него фишку,и обороты должны скакануть?

 

нууу??

 

ищите,где то видел,на сайте тут,да и в книгах на последних страницах как раз этот год

 

Снял на работаюшем двс фишку,никаких изменений,ДПДЗ неисправен?

 

ослабь винты ДПЗД на выкл.двигателе у тебя должен быть щелчек,против часовой стрелки ,если все нормально(щелкает),разбери почисти контакты(переднюю крышку аккуратно вскрой),у тебя там всего 2 контакта,один сразу вкл,как только педаль тронешь,второй на 2/3 вкл. ни чего сложного

 

РХХ управляется мозгами (напряжением 0-12) этот сигнал формируется по показаниям ДМРВ (встроенным в него терморезистором измеряющим температуру на впуске) и ДТОЖ (который дает инф. на ЭБУ и установлен под впускным коллектором) ЗЫ не путать с тем что стоит в районе термостата (этот дает инф. на стрелку и с мозгами не связан).
ДПДЗ есть 2 вида с микриком и резистивные, если у Вас ЭБУ сток (LH) то ДПДЗ на микрике и у него всего 2 положения вкл и выкл (ДЗ откр или закрыт), резистивный формирует сигнал по принципу (по сути им и является) переменного резистора (изменяет сопротивление в зависимости от своего положения).
Тот что на микрике будет при открытиии давать КЗ, тот что резистивный изменять сопротивление по мере открытия\закрытия.

 

Проверить:

1-РХХ (подключить к лабораторному БП и накручиивать напряжение от 0 до 12В. и смотреть работает ли шторка клапана. Чем больше напряжение тем больше он открывается и наоборот (не мешало бы промыть его ВД\карбклинер как минимум без разбора, но лучше разобрать в сети есть мануалы как это делать). Если нет лабораторного\регулируемого БП-найти 4-5 разных источников питания в диапазоне 5-14В. и подключать через них.

2-ДМРВ берете его номер и найти какие контакты на нем являются выводами терморезистора (в сети все есть будут трудности напишите номер ДМРВ возможно помогу) снимаете тестером его показания (сопротивление) желательно при разных температурах, как минимум должны быть разные показания, какие это уже другой вопрос. Не мешало бы прозвонить проводку от этой фишки и этих контактов до разьема ЭБУ (датчик рабочий, но ЭБУ сигнал не получает).

3-ДТОЖ см. п.2. это такой же терморезистор, но с другим номиналом, показания соответственно тоже другие.

4-ЭБУ - снять, вскрыть, проверить на наличие подгоревших мест, окисленных мест. Окись промыть спиртом с помощью зубной щетки. Подгоревшие места однозначно нести специалисту радиотехнику (возможно получится узнать номиналы и вылечить) либо под замену. Внимательно посмотреть разьем как на самом ЭБУ так и со стороны косы (промыть спиртом тщательно обе стороны).