Найдена основная причина самопроизвольного возгорания 9^5.

Постараюсь корректно разъяснить основную причину возникновения подобного риска. Небрежная эксплуатация автомобиля, с подпрыгиванием на резких перекатах дороги, при отсутствии защиты картера ДВС и КПП, с незащищённой штангой кручения, имеет опасные нюансы, влекущие за собой печальные последствия. При сильном ударе силовым агрегатом о полотно дороги велика вероятность выхода из строя (поломки) штанги кручения и, самое главное, задней опоры силового агрегата. Двигатель начинает раскачиваться на двух опорах. Далее возможные события таковы - либо автомобиль продолжает движение, и его владелец исправно заменяет один за другим внешние ШРУСы, либо при очередном прыжке силовой агрегат при ещё уцелевших, но уже критически изношенных опорах, сталкивается шкивом генератора с правым лонжероном, отламывая дальнюю от лонжерона (внутреннюю) проушину крепления генератора. Генератор вращающимся шкивом начинает противно резать правый лонжерон, может даже спилить в ширину и оборвать приводной ремень, но самое страшное - силовая положительная клемма генератора становится всё ближе к трубке щупа контроля уровня масла ДВС. Условия для возгорания там практически идеальны - стальная трубка (-) и шпилька (+), да масляная плёнка, зачастую образующая с годами огнеопасный налёт.
Надеюсь, это сообщение убережёт от беды.
ВСЕМ: Регулярно проверяйте техническое состояние своего автомобиля! Всем желаю ровных дорог, внимательности и осторожности.

 

Скорее уж проводка в багажнике коротнет...

 

А, что были случаи возгорания? Ну именно таким путём как описал тс?

 

В вэбе есть видео. Будьте корректны.

 

Это мне? Если да, то я действительно не в курсе и даже не слышал о таком.

 

Просьба без курева и без негатива. Эти бесценные наблюдения помогут, надеюсь, людям сохранить своё благополучие и спокойствие. Многие об этом не знают.

 

О каком негативе речь? Я в авиации работаю и прекрасно понимаю, что такое стечение обстоятельст приводящих к катастрофе. Я просто никогда не слышал, чтобы саабы горели, теперь знаю. Но это надо быть полным идиотом, чтобы до такого довести.

 

Интересно - доедет до всего этого сааб без масла))

 

фига се ....такое я даже в книгах о фантастике не читал! а ничего что на задней опоре стоит тросс или ремень который ограничивает раскачивание двигателя, так же спереди на коробке стоит штанга которая так же крепится к подрамнику. а что бы отломать заднее крепление генератора от прыжка это вообще из области чудес.

 

Жаль, мой пост удалили, нужно Д.Донцовой первый пост переслать... Тс, ты масло поджечь пробовал, какова температура вспышки знаешь? Вообще если ДВС лень помыть, то можно шпателем слой налета счистить. У 9-5 5ти звездный рейтинг безопасности был в своё время, неуж-то конструкторы что-то просчитали А Ютуб не показатель, там каждый перец хочет выглядеть крутым профи, а на самом деле и в школу то ходил 3 из 5ти в неделю.

 

Ну насчёт возгорания масла вы не правы. Видели как зерноуборочные комбайны горят из-за трения ремня или коротышка в проводке? Спички курят нервно. Мужики хватали что можно и прыгали с них. А потушить его ох какая проблема. Поэтому как правило опахивают его чтобы урожай не сгорел и всё.

 

Во во, я тут обнаружил у себя в багажнике жгут проводки непонятный весь сырой и перемотанный изолентой, да ещё и предохранители какие-то, о существование онных даже не догадывался.

 

Поджечь масло смешанное с соломой и отходом зерна куда более проще нежели масло с дорожной пылью, да к тому же кто следит за комбайном - колхоз, а если что подтекло, так солярочкой смывают. Температура вспышки применяемых масел практически 200 градусов, в некоторых случаях и выше, а уж поджечь так еще умудрится нужно, 5к тому-же есть требования на электрический пробой.
Я не прочь поговорить на смежные темы, но думаю пора завязывать - единичный случай ничего не доказывает и не нужно принимать это за аксиому.

 

Возможно это разъем прицепа. Все разъемы/точки заземления/сечения проводов есть в WIS, все остальное может являться колхозом но отнюдь не дает повода для беспокойства, а лишь открывает проблему к изучению решению и устранению.

 

Сытая уверенность чаще всего подводит. Испытания пассивной безопасности автомобилей в рамках требований стандарта EuroNCAP, пройдя которые, "9^5" получил наивысший балл, характеризуют его пассивную безопасность при фронтальном и боковом ударах. После сильных ударов нижней частью переда внешне всё может быть нормально. У данной модели довольно крепкие лонжероны, развитая силовая структура кузова. Стабилизаторы поперечной устойчивости ломаются подобно стеклянным (пружинная сталь), при критических положительных нагрузках подвески, образуются трещины на легкосплавных дисках. Лонжероны надламываются крайне редко. Чаще разрушаются детали из более хрупкого металла.
Что после удара днищем на крутом перекате или на глубоком поперечном провале асфальта опаснее? С пробитым поддоном, конечно, недалеко уедешь. С треснутым в районе проушин крепления кронштейна опоры картером сцепления (гидротрансформатора) можно ездить довольно долго. С целыми, но уже бесполезными опорами. У этих двигателей поддон довольно крепок, а клиренс невелик.
Касательно температур воспламенения различных ГСМ - они заведомо ниже температуры электрической эррозии металла.
Жгут проводки крышки багажника при пересыхании ПВХ изоляции также небезопасен, однако риск значительно ниже. Эти цепи защищены плавкими предохранителями, да и сечение проводников несравнимо меньше.

 

Далее расскажу о моём решении, воплощение которого уже не раз спасало то беды, хотя изначально имело другие цели. К передней поперечине подрамника снизу приварены буксировочные проушины, полностью заимствованные от кронштейнов бампера ВАЗ 2105_07. Состоят они из двух симметричных штампованных половин, что хорошо для прочности конструкции. Работает просто - при ударе ими о мостовую автомобиль продолжает дальнейшее движение без серьёзных последствий. После удара - замена. Патентую это решение.

 

Что касается меня то сытой уверенности уж точно нет, а статистики тем более. Из всего вышесказанного могу также охаять стабилизаторы поперечной устойчивости, до бумера им как "до Киева рачки", да и стоят не там. Но на 9000 у меня задний был погнут и проблем не вызывал, выровнять в домашних условиях бесполезно, с нагревом боялся отпуска металла.
Ехать с пробитым поддоном и наличием гидрокомпенсаторов - просто маразм.
Клиренс при желании и возможности можно увеличить, тем более я до конца не понимаю занижение автомобиля в ах... и такую реально низкую посадку с завода.
Зачем ты привел электрическую эрозию и воспламенение масла мне вообще не понятно, у нас нет таких токов утечки и металлов с хром содержанием и тому подобным - думаю этого можно не бояться, скорее реагенты на алюминиевый сплав больше подействуют...
В общем думаю тему можно закрыть если нет конкретных рекомендаций по эксплуатации или улучшения конструкции!

 

Я бы патент не зарегистрировал, это рекомендация в журнал Юный техник или За рулем!
После каждого удара ехать к сварщику или купить себе полуавтомат
На 9000 у меня болт на поперечине торчал - так его всё время терло об дорогу, ибо вылет морды большой, плюнул, убрал и забыл. Болтом крепился буксир.
Удачи на дорогах!

 

Блин, о чем речь вообще? Я в колее снежной поддоном не касаюсь земли, а тут как-то умудряются об асфальт его е*бнуть... Как вообще?

 

ты просто пробки через тротуары не объезжаешь)))