На хорошо прогретом двигатели бывает перестает ехать.

Во во только дыры залатал обрадовался что машина поехала и на тебе очередной глюк передува нет клапан апц трещит а значит не работает турба давит на гейт постоянно вот вам и край в виде базового давления в 0.4-0.5 бар

 

Дак ты дунь воздухом из рота от турбы до гейта не должно же быть открыто.

 

В смысле там и так ничего нет и не запирается с С на W ничего нет просто клапан открывает выход R и воздух по пути наименьшего сопротивления помимо гейта уходит во впуск при закрытом клапане начинает давить на гейт по этому треск клапана это не есть норма ибо при включение зажигания и на низком давление он должен быть открыт и закрываться только в тот момент когда наступает переду в

 

Ну тогда от турбы до реверса дунь, должно быть открыто, видишь нет наддува, резко выпрыгиваешь и дуешь в апц!

 

Тем более случайно он закрыться не может, если он в выключенном состоянии открыт, может у тебя буст хороший когда коса от него отваливается и он не закрывается?

 

Или в какой то момент сильно беднить ничинает и по этому обрезает наддув

 

Да черт знает сегодня попробую прозвонить а завтра в Опочку сгонять надо 130 км в одну сторону там и посмотрим как себя ведёт наддув кноки за массой посмотрю будет хоть представление че по чём

 

ECMS или как он там, ограничение момента который, тоже посмотри

 

ECMS не постоянная величина на холостых вечно 12 в движение не обращал внимание

 

Когда наддува нет, а должен, то и смотри

 

На драйве описание видел толком не вкурил но ясно что если 50 и более то явно детон

 

ECMS ECMStat.ST_ActiveAirDem parameter causing in the maximum mReq
10=pedalmap,
11=cruise control,
12=idle control,
20=max engine torque,
21= traction control,
22=manual gearbox limit,
23=automatic gearbox limit,
24=stall limit automatic,
25=special mode,
26=reverse limit automatic,
27=missfire diagnose limit,
28=brake management,
29=diff prot automatic,
31=max vehicle speed,
50=knock airmass limit,
51=max engine speed,
52=max air for lambda1,
53=max turbo speed,
54=crankcase vent error,
55=faulty APC,
61=engine tipin limitation,
62=engine tipout limitation,
80=engine temp limit

 

Оно самое спасибо послежу на разных режимах.

 

И так проверил провода очистил фишки для опыта разобрал и не много растянул пружинку клапана АПЦ треска не стало но потуги издовал в итоге ведро вроде как поехало ECMS газ 10 круиз 11 при тапке и разгоне выдает 25 при переключении мнгновенно проскакивает 41 при постановки на круиз 61 по моменту Mlow холостые 180 в движение 295 на обгонах под нагрузко и при укорение доходит до 325 адоптация прошла только через 50 км Amul-350 Корекция зажигания Lof в движение -20до 20 при укорение пару раз выдало -65 пропуски равномерные и в большенстве выдает при переключение передач за 130 км по 70-85 на цилиндр порадовал расход трасса по сути пустая больщую часть 140 круиз 130 км пути средняя скорость по сид 112 км ч расход 8.9

 

Iof - ignition offset

За показаниями ДАДов, расхождения эирмасс и температуры воздуха не следил?

Я думал у тебя 450+ момента..

 

Температура максимум что была 21 при 10 наружки по массе была всегда чуть больше запроса но не на много 10-15 единиц по числу не помню на обратном пути глягу

 

Показания pbef с будильником сравни ещё, может как у меня коса поплыла..

 

Pbet с будильником сростается только на бусте ибо он будильник подключен от ресивера и соответствует Pinl а так на круизе будильник кажет 0.2-0.4 разряжение как и Pinl а Pbet 0.1 0.2 избытка или атмосферное .

 

От штатного дада запараллелен?

В общем врят ли клапан глючит, он же простой как пропка, я думаю у тебя ограничение по воздушной массе срабатывает.

 

Возможно и так вечером домой поеду гляну с каких величин Air mas ограничение подрубает но едит сейчас прям хорошо заметил еще что ECMS 41 выдает при торможение двигателем а будильник у меня бонально механический подключен через тройник в вакуумную трубку единственный недостаток в том что геморно шланг в салон тянуть зато показания четкие