На горячую не едет Вейдер. ECMS 50

Читайте и вникайте в написаное Мразе, а он пишет, что когда закрыт термостат форсунки не льют.

 

Называется русский язык, кручу верчу как хочу. Коля выше заявил, что через закрытый термостат масло не поступает на форсунки. Другого смысла в сказанном нет.

 

Писец, и распред валы и балансиры не смазываются! Что будет через 2 года, массовый попадос саабов на разборки!

 

Схема ни о чем. Для хохлов))

 

А где схема для кацапов?
Раз она такая же смотри контур термостата, его вообще можно удалить как и радиатор.

 

Она такая же))

 

[emoji23] [emoji23] [emoji23]

 

Для хохлов и кацапов шведы придумали только один вариант, второго не дано. Масло после насоса приходить в фильтр, хоть открыт термостат,хоть закрыт. Вернее с открытым термостатом делает петлю через радиатор и приходит в фильтр, а далее уже идет в движок.

 

Садись. Пять!

 

Ребята молодцы, вырвали из контекста, а остальное перечитать слабо? Что идет речь идет о разговоре как в сервисе? Вы и дальше будете мусолить или может все же поймете, что при закрытом термостате, при перегреве масла, смысл этих форсунок сводится практически к нулю и можно сказать, что они "не работают?" Я абсолютный и полный нуб в саабах и совсем не понимаю, как они работают. Оке? ) Все довольны? Только при этом я прошу показать, нормально едущий сааб в теплую погоду, с заклинившим маслянным термостатом. Потом покопаться по историям форумов и выяснить что в 90 процентов случаев это был он. И проблема редко встречалась на 9к, больше всего встречалась на дорестах 9-5 и практически не встречается на 9-3сс.

 

ПОтому, что заливая в двулитровые моторы, стоит обратить внимание, что в зависимости от года там а были разные распредвалы... а во-вторых следует учитывать три вида форсунок. зеленые, красные и коричневые. при этом по смеси для красных и коричневых ошибок не загорится.

 

Степень сжатия ещё отличается

 

это всё, разумеется, учитывалось с самого начала. Ну и у меня 2.3))

 

Другой автомобиль, мало общего с 9-5

Не вижу разницы в конструктиве маслосистемы на доресте, ресте и вейдере. Болячка присутствует на всех.

Знаю человека, он на 2х 9-5 занимался экспериментами с маслом. Лил 10w-60, ставил большой масленый радиатор с принудительным охлаждением, химичил с термостатом и ещё много всякой фигни изобретал, так вот ему удалось сильно понизить температуру масла в жару, но машины от этого не поехали.

 

10w60 тоже ездил и лил... Я говорю о том, что штатная аера, что 9к, что 9-5 с неисправным маслянным термостатом не будет ехать нормально.

 

Скорее всего да, не будет ехать. Кстати, у меня стоит ВИС первого издания, там про масло написано....При температуре от +15 и выше лить 15W-50 или 20W-50 допускается использование полусинтетики. Так что 10W-60 в самый раз летом.

 

Может и совпадение, но появились вопросы с редукционным клапаном, после 10вэ60 и на 2.8 тоже по цепям вопрос всплыл именно после него.

 

не зря его убрали

 

Клапан вентиляции топливного бака проверьте, под капотом который.