мозги отличие

есчо не известно)) надо заезжать))
я каждый раз заезжала по-разному, лучшие результаты, когда 1-2 сек немного овощить))
если температура двигла около 80 и на впуске 30, ioff в плюсе, это хорошо)
когда все прогревается (на впуске 45) в минус уходит, но запрос воздуха не меняется
много зависит от того как я стартану
все темы про угол зажигания я лопатила, ответа так и нет
Кто-то поменял заправку и все сразу изменилось.
Надо слезть с газпрома

 

вообще по крутящему макс показал 351, как и должно быть в аэро, и это тоже хорошая новость.

 

Иофф в плюсе это не хорошо, т к это угол на который трионег "позднит" зажигание от указанного в карте
лучше в ноль или минус когда
ну это трионику самому решать

сам угол это игнА
вот там лучше если побольше угол

короче муть это все
закрывай опенсид))

 

стоп. А переписываюсь с Андикар, который мне уже реже отвечает ( достала видать уже совсем)
он чиповал мою в далеком 10ом году.
При давке угол должен смещать в плюс, идти на опережение.
Если минус, зачиЦЦо есть косяк, моЦк ограничивает мощи чтобы избежать детона или чо он там хочет
Игна плюсует хорошо всегда.
Читала тебя в старых темах про Ioff) ты там что-то плюсовал))
Короч, сейчас у меня 2 заботы : почему при остутвии дырок ( а лопатили все, если только что-то слетело) поступаемый отстает от хорошего запроса ( мозги запрос не ограничивают и это Ураааа!!!) разница 100-60
и Ioff
читала что на холодную он минисует спецом.
Но на холодную при езде у меня держит плюс хороший.
Я уаще запуталась теперь
Он уходит в минус когда переключаются передачи, на это я даж не смотрю.

 

какие праметры должны быть идеальны у Игна при нагрузках?
я поняла что ioff это отклонение.
После прогрева ioff или минус с передач либо 0

 

Нормально да? )))

 

я там немного не верно написал, редко лажу в триониг

на картинке норм карта зажигания

вертикально обороты, горизонтально нагрузка по массметру мАйр
при определенных оборотах и нагрузке берется угол из карты, от него отнимается Иофф, получается игнА

так что вопрос Какой нормальный игнА, будет иметь ответ : Который в тот момент нужен трионику по карте и оффсету Иофф(отступу от номинала) углов
а оффсет зависит от много чего, буст , температура двс, температура на впуске, детон, и т д
от этого зависит добавить угла или убрать

формула такова: актуальный угол игнА = Карта - иоФФ
то есть если 29 - (2) = 27
то 29 - (-2) = 31

и вобще я с жуткого поха и мне неудобно писАть лежа на боку))

 

Если считать из этой карты с иофф что я помню, то выходит 36-97

 

9,7

там во многих параметрах по сиду надо знать послекакой цифры должна (мысленно) быть зпт

напр вотьтаж отображается как 142
читается 14,2
в некоторых параметрах зпт стоит в виде 43,23(4323) например

 

если 9.7 то у меня получается отклонение в минус. если смотреть на карту. верно?

 

Лерыч!Смотри на дорогу ,а не на сид!А так молодец ты ,продвинутая!Я вообще не пойму в теме о чём речь!Скоро вскрою свой мозг и тогда....

 

Спасибо) мне для продвинутой еще цать лет слесарного колледжа))
я на сид смотрю вдумчиво только на одной дороге где очень мало машин и можно разогнаться до 180 спокойно

 

завтра заеду со штурманов, чтобы снимал сид...
эх блин

 

по-поводу темп на впуске. при втором положении ключа бывает показывает 72, потом опускается до 60
заводишь, может скакнуть на 2-3 градуса в обе стороны. но уже значение реальнее, около 40
Может махнуть его?
Было сие замечено мной сегодня.

 

Таблеток от рвоты дай штурману!На тд и новой прошивке?

 

ога))
Валит лучше, но может еще лучше)

 

ели бы был детон, то массу воздуха трионик тоже бы ограничил, но этого нет.

 

У меня тоже надувает жутко, после промывки бака!

 

воды много было? как ты его промыл?))

 

Вода куйня!Мыло жидкое!!Мыл ручками Отсосав!А бензин из бака.