Mitsubishi Outlander XL или кроссовер до 900 тыс.

едет очень даже неплохо для 1,2 - максимальный момент доступен в диапазоне 2000 - 4000 оборотов, и DSG щелкает передачи отлично. Получается на уровне 2-литровых атмосферников
http://youtu.be/6Oz24DQ52x8
на 1,2 чип не рекомендуют делать, да и прироста сильного не дает, другое дело - на 1,8)

 

Неплох-ток зимой холодноват!

 

А подстаканники там есть? Спрашиваю из-за второго фото. По воздуховодам-сеточкам не скучаешь?

 

есть два между сиденьями, с сеточками разницы не заметил)

 

по поводу того, как едет:
Вот графики мощности и крутящего момента одной и той же конторы по тюнингу, верить им или нет каждый решает сам (смотрим только черные линии соответствующие базовому двигателю, тюнинг нас в данном случае не интересует)...
Кашкай 1.6 http://www.upsolute.ru/stend/Nissan-Qashqai-16i-Tuning.jpg
Йети 1.2 http://www.upsolute.ru/stend/SkodaYeti12tsi105hp.jpg
Кашкай 2.0 http://www.upsolute.ru/stend/Nissan-Qashqai-2.0i-Tuning.jpg
Как видим из графиков, 1.2TSI мощнее кашкаевского 1.6 во всем диапазоне оборотов, причем на малых и средних оборотах (показатель эластичности) это преимущество подавляющее, например на 2500 об/мин двигатель Кашкая развивает 50 л.с., двигатель от газонокосилки на Йети - 64 л.с., 3000 об/мин - Кашкай примерно 62 л.с., Йети 80 л.с., максимальная мошность у газонокосилки тоже оказалась больше - 113,3 л.с. (при паспортных 105) против 111.8 л.с. у Кашкая (паспортные 114)
Мало того, до 3800 об/мин турбированный 1.2 нисколько не уступает двигателю 2.0 на Кашкае (сравнивайте графики, сливать начинает только после 3800 об/мин), а ведь этот атмосферник считается весьма тяговитым и обладает очень высоким крутящим моментом для 2-х литров объема. Кстати, по максимальному моменту получился почти паритет - 190,8 Нм у 2-х литрового Кашкая против 189,2 Нм у газонокосилки.

 

Ети 1.2 чиповать они и так еле до 100т.км дотягивают как и их ДСГ и их маховики