(Mini FAQ)Диагностика топливной системы

Выдалась свободная минутка, решил запилить статейку по диагностике топливной системы. А то вопросы часто всплывают - приходится постоянно разжевывать



Итак. Для диагностики нам понадобится топливный манометр, компрессор, несколько проводов от насоса до аккума(для проверки производительности насоса), помошник тоже не помешает.

Подключаем манометр к топливной рейке и включаем зажигание. Насос включается на несколько секунд для создания давления в магистрале.
Смотрим на манометр. Должно быть 3,0 бара.
Если давление достигло 3 бар и тут-же упало - проверяем обратный клапан(левый, белый) в штуцере бензонасоса - он должен пробуваться только в сторону подачи - если он дуется в обе стороны, его надо заменить.

Теперь проверим топливный регулятор. При запущенной машине смотрим на манометр, на холостых мы должны видеть давление в районе 2,3-2,4 бар.
Отключим вакуумный шланг от регулятора - давление должно стать 3 бара. Затем осторожно подадим в регулятор давление компрессором - принцип действия штатного регулятора такой, что давление в рейке всегда равно: 3 бара + давление подаваемое в регулятор. То есть, подав в регулятор 1 бар, мы должны увидеть на манометре 4 бара. Подав 0,5 - 3,5.
Если все так и есть - ваш регулятор, как и насос исправны.
Если же давление в рейке при подаче 1 бара ниже 4, то стоит отсоединить штуцер обратки(правый, черный) с бензонасоса и посмотреть есть ли обратка при подаче 1 бара . Если есть - меняем регулятор. Если нету - к сожалению, насос.

Вот такая экспресс диагностика...

Для проверки производительности штатного насоса - надо поместить шланг обратки(черный, правый штуцер на насосе) в емкость и подключив насос напрямую к заряженному аккумулятору засечь 1 минуту. ЗА это время насос должен накачать в емкость(при исправном регуляторе давления) не менее 1,4 литра. Если накачал сильно меньше - есть смысл задуматься о замене насоса.


Потом еще дополню
Upd1:

Upd2:

 

Промывка форсунок без демонтажа.

И еще чуть-чуть о такой простой процедуре, как промывка форсунок на авто.

Для этого я использую: старый бензонасос, 2 литра жидкости "Лавр" либо "Винс"(но надо брать именно те, которые для промывки через промывочную станцию на заведенном авто.), новый топливный фильтр, емкость, провода с клеммами, 2 шланга.

Процедура действительно проста.
1. меняем фильтр на новый.
2. заливаем жидкость в емкость(5 литровка от воды)
3. С помощью проводов с подходящими клемами соединяем родной разъем на бензонасос с бензонасосом взятым для промывки.
4. Цепляем с помощью шланга подачу "промывочного" бензонасоса на шланг подачи(белый штуцер). А шланг родной обратки посредством второго шланга опускаем в нашу емкость с промывочной жидкостью.
Насос опускаем в емкость.
5. Заводим авто и засекаем 15 минут на холостых.
6.Глушим на 10-15 минут.
7. Заводим и даем поработать 10-15 минут на переменных оборотах(пару минут на 2000тыс., еще пару на 3000), иногда подгазовываем да 4-5тыс. и так пока не кончится "топливо".
8. Собираем все обратно и едем в тест-поездку, где не стесняемся дать машинке как следует "прос*аться".
Усе

Upd:

 

Можно ещё падение давления проверить по ВИСу за 20 минут вроде. А форсы можно промыть ещё прямо к рейке подключившись. У меня насос от БМВ для этого старенький имеется (живучий собака) и банка из под масла обрезанная. Как работать мотору написано в инструкции для промывочной жидкости. По личным ощущениям Лавр лучше ЛМ, ВИНС, и прочих.

 

Да. Там через 20 минут не меньше 2,0 должно быть, вроде Но я не стал это писать - так как критично для этого клапана только моментальное падение давления, когда он совсем-совсем не держит. Если даже через 20 минут будет давление 0, то при вклчении зажигания оно станет достаточным и заведется авто без проблем. Короче, главное чтоб прям на глазах не падало

По идее, так правильно. И промывочную станцию как ты и написал - прямо к рейке цепляют. Это я после одного случая(до сааба еще) - прям от насоса цепляюсь.

Согласен на 100%. Сам пользую только лавр. Да и не вонючий он

 

Немного добавочной информации:
XDA
"При исправном бензонасосе сливается в сухую. снимаешь шланг подачи на топливную рампу, наращиваешь трубкой в канистру. Снимаешь фишку 1й лямбды и подаёшь на питание фишки 12 вольт.
Насос тебе минут за 30 выдует весь бак" ссыль
из выше описанного следует что бензонасос можно запустить доп.проводами в подкапотном пространстве - всёж поближе провода тянуть :-)
А можно ещё одним проводом с акку на пред бензонасоса...

 

Кирил как обычно отличился!:g:Только я к рампе цепляю (так как в новом фильтре остаётся промывочная жижа и это ни есть гуд для резинок!)

 

Да, так правильнее - к рампе цеплять.

Если кто будет цеплять как я, от насоса, то в конце можно сделать вот что.
Когда жижа кончилась подсоединяем обратно родной насос, но при этом трубку от обратки оставляем в банке. И заводим авто на пару минут. Таким образом мы почистим магистраль от остатков промывки чистым бензином из бака. Ну, а потом цепляем обратку на место, заводим авто, смотрим чтоб течей не возникло. Закрываем все и едем

 

А проще залить в ёмкость где была жижа тот же литр бензы и дать системе поработать,:ok: тем самым промыв её!

 

Или так У меня просто обычно нет бензина вне бака

 

давно купил такой наборчик и не парюсь ))) ... брал для работы ну и остался )) быстро и удобно ..

 

Это хороший наборчик. Но простому автолюбителю не нужен абсолютно - стоит то он не очень демократично, с учетом того, что на своей машине не чаще раза в год форсунки мыть будешь.
Ну у тебя понятно - с работы остался.

 

согласен

 

Админы, прицепите тему! Глядишь тем одинаковых меньше будет!

 

Однозначно прицепить.

 

Какие еще темы интересны? В смысле, на какую тему еще что-то подобное накатать?

 

Катай все !Мне лично интересны все твои темы .

 

вопрос ко всем

вы считаете, что правильно измерять давление в топл. рампе стоя в гараже и имитируя избыточное давление в коллекторе, при неработающих в соответствующем рабочем цикле форсунках?

всмысле, они не выливают топливо в например около-100% рабочем цикле, и полностьбю закрыты


сравнивал ли кто нибудь по факту разницу в измерениях стоя в гараже и валя на например 4педераче в пол, при одинаковых давлениях на впуске?

 

Почему полностью закрыты? На холостых.
Естественно, это чуть исказит результат, но не настолько чтобы это стало критичным.

 

а что дают измерения на холостых?

я спросил, поняв, что ты подаешь на топл регулятор давление "избыточное в коллекторе", на заглушеной машине

 

Дают увидеть как работает насос и регулятор.
К слову, даже в висе процедура проверки регулятора делается на холостых, с помощью того-же компрессора.
Думаю, если разрабочики позволили себе опустить влияние форсунок, мы это можем сделать тем более.